新一代小米SU7通过全系标配激光雷达、智能驾驶系统等核心升级，市场竞争力得到了显著增强。这款改款车型并非简单修补，而是在用户最关心的智能、安全和体验上做了换代级别的提升。

最引人注目的变化是智能驾驶的门槛被大幅拉低。新一代SU7全系标配了车顶激光雷达和4D毫米波雷达，配合原有的11颗高清摄像头，构建了360度的感知体系。这意味着即使是预售价22.99万元的标准版，也具备了实现高阶辅助驾驶的硬件基础。

更关键的是软件进化。它搭载了小米端到端辅助驾驶系统（HAD），能够实现从车位到车位的领航能力。这套系统将感知、预测和规划三步合一，通过大模型直接输出驾驶轨迹，减少了信息误差。

其决策方式从“模仿学习”转变为“裁判式多选项优选”，能瞬间生成多种方案并选取最优解，让驾驶风格更接近老司机。

应用来自专业司机数据库的1000万 Clips数据进行模型训练，在加减速、拥堵跟车等场景下，操作体验更趋近于真人。

算力平台也同步飞跃，全系标配的芯片算力从初代的508TOPS跃升至700TOPS，为处理复杂路况提供了强大支撑。

新一代SU7在用户“看不见但至关重要”的地方下了狠功夫。安全配置堪称越级：

安全气囊数量从初代的6个增加到全系标配9个。

车身骨架采用2200MPa超高强度钢，强度比初代提升了22%。

电池包新增了“云母盾”防护层，通过了IP68防水和1000℃火焰喷射测试。

针对老款用户吐槽的细节，这次改款也给出了回应。内饰质感大幅提升，70%的座舱区域覆盖了软包材质，彻底减少了塑料感。方向盘升级为双拼色设计，握感更贴合手掌；副驾屏幕的位置也调低了一些，看导航更舒服。

驾控体验同样升级。全系标配前四活塞固定卡钳，并采用前窄后宽的轮胎（前轮245mm，后轮265mm），提升了抓地力与操控稳定性。同时，将老款仅顶配Max版才有的双腔空气悬架和CDC减振器下放至了Pro版，让更多用户能享受到更平衡的驾乘质感。

门把手设计则提前满足了2027年将实施的新国标，在保留美观设计的同时，增加了机械冗余结构，确保在断电、冰冻等极端情况下也能从外部手动开启，解决了实际安全隐患。

在20-30万元这个竞争白热化的纯电轿车市场，新一代SU7的策略是做一个没有短板的“水桶车”。其预售价精准卡位在22.99万元至30.99万元之间。在这个价格带上，它提供了极具吸引力的配置组合：

续航里程大幅提升，标准版达720km，Pro版更是飙升至902km。

充电速度惊人，顶配版采用近900V高压平台，可实现充电15分钟补能近700公里。

动力系统升级，全系搭载的V6s Plus超级电机，最高转速提升至22000rpm，CLTC综合效率提升1.5%。

横向对比同价位的特斯拉Model 3或极氪001，SU7在智能驾驶硬件标配、内饰用料以及充电速度等方面形成了差异化优势。它精准击中了主流用户“既要科技感，又要实用性”的需求，综合产品力已处于市场头部位置。