不同于过去几年日内瓦车展的火热，因为口罩期间日内瓦车展多次“爽约”，引得德系、美系等汽车行业巨头不快，于是2024日内瓦车展上，我们只能看到寥寥几个主流汽车品牌参展，包括比亚迪、Lucid、雷诺、名爵等在内。当然，造成本届日内瓦车展参展厂商减少的另一个原因是，无论是传统能源汽车还是新能源汽车都在寻求技术和智能的变革，包括BBA、丰田、本田等厂商在内，都将注意力放在了CES电子展上面，所以才会导致世界级日内瓦车展如今看起来名不副实。
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不过，即便如此，本届日内瓦车展对于外国友人来说，依旧看点十足。值得大家注意的是，比亚迪和名爵在今年的日内瓦车展上一展风采，引起了广泛的关注。而结合国内刚刚发布的极氪001来说，我作为一位对汽车行业有着浓厚兴趣的人，深感内卷之下，中国新能源汽车产业已经遥遥领先于外国品牌。
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在2024日内瓦车展期间，我们第一次见到Lucid Gravity（车名汉译为“重力”），这款车是一款中大型SUV，和特斯拉的定位有些不同，Lucid这个品牌定位高端，所以它的价格超过了我们的预期，官方透露新车将在今年年底进行量产，起售价格为8万美元。
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在产品参数方面，Lucid Gravity拥有708公里的纯电续航，搭载前后双电机，最大输出功率超800马力，0-96km/h加速仅需3.5秒，对比很多传统豪华SUV都更具优势。不过，在国内新发布的极氪001面前，我想这点参数优势还是放那儿吧。作为参照，全新极氪001全系搭载800V架构，官方起售价为26.9万元，和极氪007一样，提供两种解决方案供用户选择。一种是强调长续航的单电机版本，另一种是强调高性能的四驱双电机版本，价格都是26.9万，但都是满配。
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如何解读这个满配呢？全新极氪001从入门款（26.9万）开始，全系标配激光雷达、前双叉臂后多连杆悬架、19英寸宽胎（顶配是21英寸）、ZEEKR AD辅助驾驶系统、双Mobileye EyeQ5H辅助驾驶芯片、双目前方感知摄像头（像素：800万+800万）、60kW对外放电、矩阵式LED大灯、2.5K分辨率15.05英寸OLED中控屏、高通骁龙8295、13.02英寸全液晶仪表、35.5英寸AR-HUD抬头显示、自动防眩目内后视镜、50W前排无线充电、全车座椅加热/电动调节、前排座椅加热/通风/按摩、28扬声器雅马哈音响、主动式环境氛围灯、车内香氛装置等，这样的配置基本上可以说没有短板可以说。
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而且不止于此，全新的极氪001入门版本WE在续航和性能方面也有不错的表现，单电机版搭载最大功率310千瓦的后置电机，0-100km/h的加速成绩较为可观，达到了5.9秒，匹配100千瓦时的麒麟电池，CLTC工况下纯电续航750公里；双电机四驱版搭载最大功率580千瓦的双电机，0-100km/h加速成绩为3.5秒，匹配95千瓦时的神行电池，CLTC工况下纯电续航达到675公里，同时神行电池的充电速度更快，从麒麟电池的0.25小时缩短至0.19小时，即只需11分钟就能将电量从10%补充到80%，相当于十分钟补充400公里续航。这可比Lucid官方宣称Gravity新车在15分钟内可以补充322公里续航的充电速度快多了。
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对于国产新能源车和国外豪华新能源车之间的差距，我甚至可以这么认为，全新极氪001虽然上市前没有什么大动静，但凭借如此完备的产品竞争力和足够野蛮的定价，足以威胁到小米SU7上市后的盈利空间。而对于国内的其它新能源厂商来说，无疑是一次成本和技术上的新革命。
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总的来说，中国新能源汽车之所以能够超越外国品牌，是因为政策支持、技术内卷和市场需求的共同作用。我相信，在继续保持政策支持和技术创新的基础上，中国新能源汽车行业一定会取得更大的成就。中国已经在这场竞争中形成了独特的优势，不仅仅是领先，而是遥遥领先，这也让我对中国汽车工业的未来充满了期待。
