在上海车展亮相的系列比亚迪汽车里，真正值得讨论的只有宋L一辆！仰望U8太“壕”，一般人无需关注；驱逐舰07的驱动系统沿用DM-i，现在还搞前驱插混轿车必然没有竞争力；海鸥，一言难尽。

既接地气，又有看点，设计优美，貌似只有宋L一辆。

只是这辆车究竟会定位在哪个价格带里，量产车的样子会不会有变化呢？先看比亚迪营销高管杜国忠的微博吧，答案在这里。

“先锋龙颜美学”是宋L的设计理念，相比第一代的龙颜车身，宋L看起来确实更加的运动；不过就杜国忠而言，展出的车辆还是概念车。概念车和量产车的设计有可能完全相同，也有可能存在差异，所以现在反倒说不好宋L会是什么样子了。不过就对比亚迪的了解而言，宋L的设计应当会沿用概念车，早期的唐DM也是直接还原概念车；而且就宋L的设计好评率来看，修改设计的必要性是没有的。

对标Model Y，这就不再是我们的分析了。

特斯拉M/Y的指导价为26.19-36.19万，宋L将于第四季度上市，那其价格也就不难分析了。

首先比亚迪的第二、三季度可能不会过得很顺，秦PLUS和海豚的竞争力很强，销量预计会持续增长；可是元PLUS要面对埃安AION Y，汉系列要面对从15万起步的零跑C01、哪吒S、飞凡F7、岚图追光等提供后驱和四驱选项的轿车，海豹要面对有价格优势的深蓝SL03和埃安昊铂Hyper GT，唐系列要面对问界M5/7和理想L7等车，宋系列要面对零跑C11、深蓝S7、银河L7等车。

自主品牌里不止有比亚迪，但曾经在的主力就是比亚迪；这就是之前特别支持比亚迪的原因，因为其他的可选项彼时确实没有达到看齐比亚迪的水平；可是现在这些品牌的车辆都有了相当的水平甚至具体到产品的更高性价比，所以比亚迪的销量增长势头没有那么猛了，甚至于面对这些车会出现销量的下降。

汉系列从月销三万余辆下降到一万余辆， 别说没有这些自主品牌新能源轿车的影响，这话估计谁说出来怕是自己都不信。

也就是说第二、三季度的比亚迪汽车销量可能不会大幅增长，有可能出现上下波动，这不是坏事。

因为这样的波动会让比亚迪后续车辆的定价理性一些，保守一些，客观一些。

那么宋L的定位也就不难判断了，到第四季度的时候，这辆车的两驱版本起售价应当在18-19万区间，四驱版本应当会在21-25万的价格带里。

宋L e3.0有这个价值吗？

宋PLUS EV是没有这个价值的，包括在售款也得这么评价；因其续航里程不算长，座舱智能化程度不算高，还只是前驱平台；要性能没性能，要操控没操控，要续航也不够长，所以宋系列的销量支柱就是插电混动版。

但是e3.0架构就不同了，这个高度集成的驱动平台有多个模式。

前驱，海鸥、海豚、元PLUS

后驱和四驱，海豹

作为纯电驱动平台的e3.0，其驱动电机终于可以随意布局在前桥或后桥，布局在后桥实现后置后驱的成本并不会高很多；所以中高端车不会再用前驱，宋L e3.0既然对标Model Y，那就必须是后驱和四驱的双选项，因为包括Model Y的一系列中高端SUV基本都不用前驱了。

预测：

宋L后驱版本搭载200kW驱动电机，实现6秒级别破百。

宋L四驱版本搭载双电机，实现4秒左右破百。

起步续航里程会在500公里以上，最高标准可达到700公里。

拭目以待吧，这样的宋L一旦上市，估计又得卷上一波。

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