长城汽车2023年第一季度业绩报告发布，数据如下：

首季度营收290.39亿元，同比缩减13.63%；归母净利润1.74亿元，同比缩减89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比缩减116.65%。

首季度的长城汽车营收利润均呈现负增长，扣非净利润竟然还亏损了2.17亿元，这个数据说明的是长城汽车造车的业务已经不赚钱了；可是长城汽车在第一季度的时候还经常讲销量下滑但是营收增长，数据为年度总营收1373.4亿元，归母净利润82.66亿元，扣非净利润为44.77亿元、增长6.51%。

长城汽车开年不顺呐，究竟是什么原因能导致利营收下跌呢？

也许原因还是销量的下滑。

2023年首季度的长城汽车总销量是22万辆，只完成其下调后销量目标（160万辆）的13.7%；具体到品牌的话，哈弗、魏牌、欧拉和坦克四大品牌均呈下滑态势，魏牌的数据可能是最难看的，3403辆的成绩实现的是76.18%的下滑！新能源汽车品牌欧拉的销量近乎腰斩。即便是曾经的国民品牌哈弗也是相当不理想的。只有商用车品牌长城皮卡还在增长，这是一个很有意思的现象。

四大乘用车品牌均在下滑，唯独长城皮卡还在增长，这是为何？

不难理解，因为目前的自主品牌、合资品牌和进口皮卡车里，没有一辆真正物美价廉的电动皮卡，更没有已经实现量产的插电混动和增程皮卡；也就是说皮卡还在燃油车的泥潭里蹦蹦跳，而长城汽车的强项就是燃油车，所以长城皮卡还能够增长。

反之，在乘用车型里已经是新能源汽车主导市场。

这点从2023年上海国际车展的参展车辆即可得到印证，参展的数十个品牌带来的车辆里，超半数是各类新能源汽车；燃油车站台门门可罗雀，电混车展台熙熙攘攘。大家的关注点已经从燃油车转到电混车上了，而带来这种转变的原因是一部分车企先做到了同级燃油车和电动车的同价。只要价格相当，其实没有谁会排斥一种新的技术。

哈弗和魏牌两大品牌销量的下滑主要是汽车电混化的升级节奏没有跟上，近期虽然也陆续推出了一些插电混动汽车，可是售价与自主品牌的同级竞品相比并无优势；总在大谈技术的领先，可现实却是竞品车辆里最起码还有一些车子的水平相当或更优，所以哈弗的这些混动车并没能获得足够多的市场用户的青睐。

同时长城汽车似乎还是有些不忍割舍燃油车，比如坦克品牌还是以燃油车为主，同时还在推出非插电、不属于新能源汽车的，虽然有三电系统但只能加油的油电混合车；然而早很多年就开始搞油电混合车的丰田和本田都已经玩不转，现在如果还不绕过这个过渡技术，那似乎就是在白白的绕弯路了。

也是在浪费时间，可是在这一轮激烈的角逐中，留给任何一家企业的时间都不多。

总结：长城汽车无疑是自主品牌里燃油车技术基础最扎实的企业，拥有从1.5T到3.0T的一系列优秀发动机，同时还有横置湿式双离合和纵置AT变速箱，更是有很多整车平台；可是长城品牌的内燃机做到巅峰的时候恰巧是燃油车走入低谷的节点，这可谓是时也命也，换位思考也必然会难以割舍。

可是企业想要长久的走下去就必须时刻紧跟行业动态，也要调整心态，不能沉浸在过去的成就里不能自拔；期望长城汽车能够走出低谷，好好的调整一下产品线吧。

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