稍微懂车的人应该晓得，造一台大车容易，但造一台好开的小车，其实极度考验车企的良心。

今天我看到零跑A10的内饰官图后，思绪万分，盯着中控屏下方的空调出风口看了很久很久。

在4270毫米的车长里，塞进一块14.6英寸的2.5K悬浮样式中控屏，还要给物理风口留出合理的出风仰角。

我想啊，工程团队一定在仪表台内部的管线排布上吵过无数次架吧。

这台车长宽高分别是4270、1810、1635毫米，轴距只有2605毫米，标准的小型SUV身材。

它交出的空间得房率却高得惊人。这背后是油冷电驱总成在拼命压缩体积，把机械空间还给座舱。

不过说真的，现在的车市确实挺魔幻的，让人不敢想象。

以前买台十万级的代步车，能拿到现在这样的配置，简直是痴人说梦，能有个倒车影像就谢天谢地了。

而零跑A10直接把高通SA8295座舱芯片和SA8650辅助驾驶芯片拍在了桌面上。

车顶甚至还顶着一颗激光雷达。在这么小的车身上做高阶智驾，传感器的标定逻辑和中大型SUV完全不同。

车身短，变道并线的横向响应更贼。这就要求8650芯片的算力释放必须更细腻，不然极容易出现画龙的体感。

不急，咱们吧视线拉回到车内。

双辐式方向盘配8.8英寸液晶仪表，中控台细节处藏着氛围灯。没有过度设计的油腻感，清清爽爽。

那个叫AI超级小零的语音助手，这次接入了通义千问大模型。日常通勤堵在环路上，随口让它查个攻略或者闲聊两句，情绪价值给得很足。

外观提供6种配色，半隐藏式车门把手是个极其聪明的决定。既兼顾了风阻，又避免了北方冬天结冰弹不出来的尴尬。

动力分了70千瓦和90千瓦两个版本，搭配39.8千瓦时和53千瓦时的电池包。对应的CLTC续航卡在403公里和505公里。

盲订给出的选择也很清晰：400公里、500公里，以及500公里带激光雷达的版本。

日常代步，这个动力储备刚刚好。起步轻快，电耗也能压得住。

有时候我会想，我们需要一台什么样的代步车？

不是盲目堆砌真皮和彩电，而是在有限的预算和尺寸里，给到最体面的核心体验。

零跑A10把钱花在了刀刃上：算力、智驾、空间。

它不完美，受限于尺寸，你不能指望它有行政级的滤震。但作为一台穿梭在城市里的通勤工具，它足够通透，也足够懂生活。