阿维塔和深蓝上半年加起来卖了44.8万辆，亏了20多亿。
平均一辆车亏将近5000块。
然后长安的解法是，把两个品牌的后台合并，省20%到30%的运营成本。
这事我琢磨了半天。
阿维塔半年交付12.3万辆，亏11.6亿。深蓝交付32.5万辆，亏8.99亿。深蓝一辆车亏2800，阿维塔一辆车亏近万。
卖得越多，亏得越狠。
以前两个品牌各自养一套研发、一套供应链、一套运营团队。重复烧钱，烧了这么久，账终于盖不住了。
现在成立AD协同发展部，把规划、供应链、财务、人力全并到一起。前台卖车还是各卖各的。
说白了，就是止血。
但共用后台省下的钱，不会自动变成有人多买一辆车。
你走进阿维塔的店，还是那台车，那个销售，那个价格。你走进深蓝的店，也一样。后台的账怎么算，跟你掏不掏钱没关系。
省下的成本，能变成下单的理由吗？
长安预计后台运营成本降20%到30%。这是笔实在账。
可亏损的原因是卖一辆亏一辆，不是后台花钱太多。省成本改变的是花钱的方式，不改变赚钱的能力。
东风以前整合过，定位混乱，内耗，又拆回去了。吉利整合极氪和领克，丰田合并过高档和家用平台。有人成了，有人败了。
阿维塔做高端智能，深蓝做亲民家用。听起来分得清。但20万买车的人，真分得清吗？
长安规划2026年底完成落地，2030年两品牌合计年销超150万辆，海外占比40%。
现在半年44.8万辆，年化不到90万。要翻将近一倍。
省钱的账好算。
买单的账难算。
后台省下的每一分钱，都得前台有人愿意掏钱才算数。
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