40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   2025年年初，全球造船业的目光都被韩国吸引过去了。就在2月初，韩国媒体像过节一样热闹，纷纷甩出一份亮眼的成绩单：根据英国克拉克森研究公司发布的数据，今年1月份，韩国造船业承接的全球订单占比高达62%，直接把中国甩在了身后，时隔几个月重新夺回了“世界第一”的宝座 。韩媒的标题一个比一个激动，“重夺第一”、“吹响反击号角”这样的字眼随处可见，仿佛那个曾经被中国压着打的阴影终于要散去了 。   也不怪他们这么兴奋。毕竟在过去几年，中国造船业就像是开了挂，从2021年到2024年，连续四年把全球接单冠军的奖杯抱在怀里，而且优势越滚越大。尤其是2024年，中国船企拿走了全球70%的订单，把韩国的市场份额压缩到了17%，这可是2016年以来韩国从未有过的惨淡业绩 。所以当2025年第一个月的捷报传来，韩国业界那股扬眉吐气的劲儿，隔着黄海都能感受到。   但这种狂欢仅仅持续了不到一周，就有冷静下来的人发现了不对劲。仔细看看克拉克森那组原始数据，虽然按照修正总吨来计算，韩国确实是62%，中国只有19%，可要是比订单的绝对数量，中国拿到了21艘，而韩国只有13艘 。这就很有意思了，数量少反而占比高，主要是因为韩国接的那几艘船单价更高，属于高附加值船舶。但这还不是问题的关键，真正给韩国泼冷水的是那个时间节点——1月份，正好踩在了中国春节的门槛上。   咱们中国人过年意味着什么？那是工厂停工、工人返乡、产业链进入休眠期的节奏。对于造船这种需要庞大产业工人协作的行业，春节前后的这一个月，本来就是传统的接单和交付淡季。当时中国各大船厂的工人们正准备回家吃团圆饭，生产节奏放缓，谈判和签约自然也就往后推了。而韩国不过春节，趁着这个空档期发力，拿下几单大生意，确实在单月数据上占了上风。这就好比一场马拉松，韩国在第一个补给站猛冲了一下抢到了领跑的位置，但抬头一看，中国选手的手里还攥着大把的余力没使出来呢。   果然，等春节的鞭炮声一停，中国造船业的状态立刻就不一样了。到了2025年底，当媒体走进中国船舶集团旗下的上海三大船厂时，看到的是一片热火朝天的赶工景象。外高桥造船、江南造船、沪东中华这三家，手里攥着的订单已经排到了2028年，年初那一个月，它们平均每2.8天就要交付一艘新船 。更让对手感到压力的，不仅仅是快，而是那种可怕的标准化和批量化能力。   就拿大连的恒力重工来说，2026年刚开年，这家船厂就干了一件让全球航运界瞪大眼睛的事。在一个船坞里，四艘平均吨位超过30万吨的超大型原油运输船（VLCC）同时出坞，总吨位直接迈过百万吨的门槛。这四艘巨轮从开工到出坞，只用了180天 。180天是什么概念？放在以前，造一艘这种体量的巨轮，没个200多天下不来，而且很少有船厂敢同时铺开四艘。恒力重工做到了，靠的是把汽车制造厂的“流水线”思维搬进了造船厂，也就是所谓的“节拍化造船”。所有的工序都被拆解成精准的时间节点，上一道工序刚完，下一道立马接上，根本不给“等料、等人、等设备”留一点空隙。钢材的利用率被提到了92%，成本自然就压下来了。有行业内的数据透露，靠着这种全产业链的协同和高效的节拍化管理，现在中国造一艘超大型原油运输船的单船成本，要比韩国同行低出大约10.4% 。造船这事儿，拼到最后其实就是拼成本、拼效率，谁能在保证质量的前提下造得又快又便宜，船东的钱就往谁的口袋里跑。   说到质量和技术，这就不得不提另一个让韩国人后背发凉的领域——LNG船。以前这可是韩国造船业的“禁脔”，是它们牢牢攥在手心里的王牌。早些年，全世界的LNG船订单，绝大部分都流向了韩国的三大船厂，因为这东西技术门槛太高，要把零163度的液化天然气安全地运过大洋，那一套围护系统的焊接和安装，没有几十年的积累根本玩不转。但这两年，局势悄悄变了。2025年，全球航运巨头马士基做了一个让业内震动的决定，把一笔8+4艘以LNG为动力的双燃料集装箱船大单，交给了江苏新时代造船 。虽然这批船是集装箱船，但动力系统用的是LNG燃料，这意味着中国船厂在LNG应用和配套技术上已经彻底打通了任督二脉。加上之前沪东中华在LNG运输船上的批量建造，中国在这个曾被韩国垄断的高端细分市场，已经撕开了一道大口子。