1959年新加坡面积581平方公里，如今为何变成733平方公里？ 新加坡填海，并不是1959年才开始的，早在上百年前就有过小规模尝试。1819年英国殖民者踏上这片土地的时候，发现新加坡河周边全是烂泥沼泽，别说建港口、盖房子了，就连人住都费劲。 殖民者也没别的办法，只能把附近花柏山的山头炸平，把碎石、泥土一车车运到沼泽里垫平，这就是新加坡最早的填海操作。不过那时候也就是小打小闹，真正把填海当成“保命活儿”来干，还是1959年新加坡实现自治之后。 1959年的新加坡，简直陷入了“没地活”的困境。作为一个连一块耕地都没有的城市国家，它没有任何腹地，国土就那么一小片，人口却在不断增加，工厂没地方建、居民没地方住，就连最基本的港口和机场，都挤得喘不过气。 当时李光耀带领新加坡起步，心里最急的就是土地问题，他曾直白地说过，新加坡没腹地、没资源，要是不想法子扩大国土，迟早要被淘汰。这句话，也成了新加坡全民填海的“动员令”——向大海要生存空间，成了这个小国唯一的出路。 刚开始填海的时候，新加坡没什么技术，全靠“蛮干”。本土地势平坦，没几座像样的山，他们就把仅有的几座小山炸平，把碎石、泥土运到海边填；后来小山快炸完了，就连旧机场废弃的跑道、拆房子剩下的建筑垃圾，都被打碎了重新利用，一点点往海里堆。 可大家不知道，填海是个“吞沙巨兽”，填一平方公里的土地，差不多需要七千万吨砂石，靠新加坡本土那点资源，简直是杯水车薪，没多久就跟不上需求了，只能转头向周边邻国进口砂石。 上世纪八九十年代，马来西亚和印尼，就是新加坡最主要的“砂石供应商”。那几十年里，这两个国家的河沙，源源不断地运往新加坡，累计输送量超过了五亿吨，夸张到什么程度？ 仅仅是为了给新加坡供沙，这两个国家就有二十四个近岸小岛，因为过度采沙被挖空、消失不见。这种“靠别人供沙填自己土地”的日子，本来就不踏实，果然没过多久，麻烦就来了。 1997年，马来西亚率先禁止向新加坡出口河沙，因为过度采沙导致本国海床被掏空，海岸线一个劲往后退，甚至影响到了沿海居民的生活；到了2007年，印尼也紧随其后，全面禁止沙出口，原因是过度采挖让六座无人礁石彻底消失，海底基岩都出现了断裂，生态环境遭到了严重破坏。 被邻国切断砂石供应后，新加坡并没有坐以待毙，毕竟填海一旦停下，整个国家的发展就会陷入停滞。他们很快调整了思路，一方面把目光投向了更远的国家，比如越南、缅甸、斯里兰卡，哪怕花更高的价钱，甚至通过私下协商的方式，也要进口到足够的砂石； 他们开始埋头研发新的填海技术，尽量减少对砂石的依赖。其中最出名的，就是在德光岛试验的“圩田填海技术”，简单说就是先用工字钢和预制水泥块，在海边围出一个大大的“圈子”，把圈子里的海水抽干，让海底的软黏土在太阳下自然晒干、凝固，这样一来，砂石的需求量就能减少四成，填海的成本也大大降低了。 六十多年的填海之路，虽然辛苦，但确实让新加坡摆脱了“没地用”的困境，带来的好处肉眼可见。 樟宜机场，现在是全球闻名的最佳机场，可很少有人知道，这里原本是一片十五米深的海沟，当年七千多名工人日夜不停施工，用了1200万立方米的砂砾，才一点点把这片海沟填成了陆地，如今这里的年客运量峰值能达到6800万人次，撑起了新加坡的航空枢纽地位； 还有裕廊岛，原本只是七块孤立在海上的小礁岩，通过填海把它们连在一起，变成了世界三大石油精炼中心之一，壳牌、埃克森美孚这些国际大企业，都在这里建厂，仅仅这一个岛，就贡献了新加坡15%的GDP； 另外就是滨海湾，曾经这里就是一片普通的海域，填海之后，建成了新加坡的金融和旅游中心，金沙酒店、滨海湾花园都建在这里，每年能吸引数千万游客，成了新加坡的“城市名片”。 当然，填海给新加坡带来发展的同时，也让他们付出了不小的代价。过度填海严重破坏了周边的海洋生态，当年裕廊岛填海的时候，沿岸的珊瑚覆盖率从原来的30%，一下子降到了不足10%，很多红树林被破坏，海洋生物的栖息地也遭到了严重破坏； 而且随着全球生态保护意识越来越强，越来越多的东南亚国家出台了禁沙令，新加坡进口砂石越来越难，砂石的价格也从当年的每吨四美元，涨到了现在的十五美元，填海的成本越来越高。 即便如此，新加坡也不敢停下填海的脚步，因为他们心里清楚，一旦停下，港口和机场的枢纽地位就会不保，整个国家就会重新回到1959年那种“没地活”的困境。 从1959年的581平方公里，到如今的733平方公里，这152平方公里的土地，每一寸都浸着新加坡的汗水和无奈。 对咱们来说，填海可能只是一个简单的词语，但对新加坡这个小国来说，填海从来都不是什么“面子工程”，而是实实在在的“生存工程”。 如今，新加坡已经定下了新的目标，计划到2030年，把国土面积扩大到800平方公里，继续向大海要土地。