Motorsport：阿斯顿·马丁加大了AMR26上的散热出口，本田引擎问题出现端倪。

阿斯顿·马丁在巴林的第一天测试并不顺利，本田的工程师尝试在午休期间解决这些问题，此前他们在数据中发现了一些异常。但是在对情况进行彻底分析之后，他们被迫需要更换动力单元，因此阿斯顿·马丁的赛车在下午时段都留在维修区中。

阿斯顿·马丁继续执行“受限”的运行计划，斯托尔在主直道上的时速从未超过300 km/h。虽然保持上限时速有助于收集更线性的数据，但同时这也在减轻动力单元的压力，他们的引擎转速在直道区间长时间保持在11,000转/分以下，而其他车队则远超这一数值。

关于动力单元，AMR26在冷却方面也进行了修改，在发现发动机问题后他们开启了额外的散热出口。本田目前看起来有些落后于原计划，但AMR26的外形看起来确实非常激进——从现实角度来看，车队需要让本田单元在引擎罩下获得更多喘息空间。

容纳散热器的侧箱被设计得尽可能纤薄，且与其它车队采用的设计相比，来自三角形进气口的进气量更为有限，引擎罩沿线的车身形状也尽可能呈锥形。因此，可以看到一个相当明显的隆起，热空气通过此处排出。

阿斯顿·马丁在第一天中进一步打开了通风口，引入了一系列额外的散热鳃以辅助散热，即便这样做是以牺牲气动效率为代价。

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