贪婪必须止步！上海两会发出了最强音：网约车抽成必须腰斩，死死钉在10%这条生死线上！别再说什么“市场调节”，那是吃人的借口。 凌晨三点的上海高架，湿冷的雾气贴着沥青路面蔓延。老陈那辆沪牌网约车还没熄火，他把座椅放平，缩在驾驶座上试图眯一会。为了省下那几度电，空调是不敢开的，车窗紧闭，闷出一种混杂着陈旧烟味和泡面汤底的独特气息。 手机屏幕突然亮起，刺眼的光打在他满是油光的脸上。一笔刚刚结束的订单数据让人心惊肉跳：乘客实付287元，老陈账户进账139元。 中间消失的那51.6%，被切分进了“特惠聚合”、“高峰溢价”、“流量采买”这些让人头晕眼花的名目里。但在老陈眼里，这就是明抢。 这种被系统抽骨吸髓的痛感，早在2024年的上海两会上就被摆上了台面。彼时，人大代表杨国平拍了桌子，抛出那条后来震动整个行业的红线：网约车抽成必须压到10%以内。 杨代表的话说得很重，不管你是算法高科技还是撮合平台，只要在这个市场上玩，就不能把原本属于劳动者的血汗钱，用技术的黑箱子给吞了。 这话听着解气，可两年过去了，我们回头再看，这事儿真的解决了吗？ 那时候大家把网约车叫“移动的铁笼”，真是一点不夸张。你在深夜的街头走一走，总能看到路边停着一排排不熄火的车。 司机们侧身蜷缩在狭窄的空间里，副驾上堆着换洗衣服和半瓶没喝完的水。他们不是不想回家，是回不起。 为了对抗那高得离谱的抽成，为了系统里那一点点可怜的“优选”权重，人的生理需求被压缩到了极限。吃饭要像打仗，上厕所要看倒计时，就连睡觉，也得听着后台的派单提示音。 杭州有位司机曾较过真，他把同一路段、同一时段的订单截图存证，发现抽成比例像过山车一样，上一单还是12%，下一单就跳到了29%。 去找客服要说法？只有冷冰冰的四个字：“系统判定”。这种解释权完全不对等的傲慢，才是让这几千万“灵活就业者”感到最无力的时刻。 但如果我们把镜头拉远一点，看看硬币的另一面，事情又变得复杂得有些诡异。 当所有人都觉得平台在坐地分赃、暴利吸血的时候，滴滴那份2023年的财报却甩出了一个只有2.1%的净利润数字。 你没看错，只有2.1%。平台也在喊冤：服务器要钱、地图授权要钱、每单的保险和合规成本都是硬支出。 他们摊开手说，如果真像杨代表提议的那样，一刀切把抽成锁死在10%，结果可能并不是司机收入翻倍，而是补贴取消、乘客端涨价，甚至平台为了止损，直接让运力崩盘。 更有意思的是，当年在两会上愤然提案的杨国平，他的另一个身份是大众交通的董事长——那是传统出租车行业的巨头。 要知道，在网约车的冲击下，上海出租车日均接单量一度跌到了不足15单的惨境。这份“为民请命”的提案背后，多少带着点行业生死博弈的硝烟味。 这就像是一场没有赢家的死局：司机觉得自己是数据难民，平台说自己是微利苦力，传统出租车在边缘挣扎。 难道真的无解吗？其实，单纯靠行政命令去砍那个百分比，确实容易遭到市场的反噬。但市场的失灵，绝对不是放任“算法暴政”的理由。 这两年，深圳试点的“阳光抽成”就给了个挺好的思路。不跟你扯那些复杂的算法逻辑，就把账单摊开在太阳底下：乘客付了多少，平台拿走多少，司机得多少，每一分钱的去向都得清清楚楚。 还有成都搞的“时薪保底”，不管你算法怎么算，只要司机付出了劳动时间，就得有一条每小时35元的底线兜着。 这才是问题的七寸。真正的公平，不是大家都不赚钱，而是建立一种“白盒化”的规则。 让算法回归工具的属性，而不是变成剥削的借口。当那个深夜还在高架上啃冷面包的老陈，能清楚知道自己每一滴汗水换来了多少回报时，这个行业才算有了点人的温度。 毕竟，再牛逼的商业模式，如果建立在让劳动者活得不像人的基础上，那它不仅是贪婪的，更是短命的。上海当年的那声怒吼，不过是推倒这堵高墙的第一推力罢了。 信源：同花顺——上海市人大代表杨国平两会建言：聚焦出租车行业改革与未来产业发展