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2月16日，交通运输部发布2月9日—2月15日全国物流保通保畅运行数据：国家铁路运输货物7357.4万吨，环比下降5.44%;全国高速公路货车通行3373.7万辆，环比下降40.04%;监测港口完成货物吞吐量23976.6万吨，环比下降5.39%，完成集...

记者来到位于宝安福永街道福围社区的深圳国际物流村，一代国际集团物流园区内，分拣传送带的运转声、工作人员的调度声此起彼伏，家电、3C数码、服饰等各色广货在此集结出海。“最快三天，这些货就能跨越太平洋，送到美国洛杉矶...

2011年，急需用钱的刘强东，遇到一位投资人，对方开口就说：我能投15亿美金。刘强东吓了一跳，心里直犯嘀咕：这人怕不是个骗子吧。“这人怕不是个骗子。”这是刘强东大脑皮层在那一瞬间弹出的第一个信号。那是2011年，坐在他对面的俄罗斯人尤里·米尔纳（YuriMilner），张口就报出了一个天文数字：15亿美金。要知道，当时的京东正因为自建物流，资金链绷得像根快断的琴弦。刘强东见惯了精明的生意人，但这种上来就拿美金当废纸砸的“疯子”，他还是头一回见。但这并非刘强东人生中唯一的魔幻时刻。把时钟再往回拨五年，回到2006年那个生死存亡的冬夜。那时的刘强东坐在北京香格里拉酒店里，姿态甚至有些卑微。他对着桌那头的女人伸出两根手指，只想讨要200万美元的救命钱。结果对面的徐新（KathyXu）摇了摇头，直接把一张1000万美元的支票硬塞进了他怀里，理由听起来同样荒诞：“200万哪够烧？给你1000万，不够再加。”京东的成长史，剥开来看，其实就是一部在悬崖边找钱的历史。从2006年的备货之困，到2011年的物流失血，刘强东两次站在了破产的边缘，却两次撞上了不按套路出牌的顶级猎手。这两场著名的“面试”，彻底暴露了顶级资本捕捉独角兽的两种截然不同的嗅觉。2006年在香格里拉的那场谈话，足足持续了4个小时，一直聊到凌晨2点。作为“今日资本”的创始人，徐新根本不看那些精美的PPT。她像一台精密的手术仪器，层层解剖刘强东的大脑。她问复购率，问订单增长逻辑，问物流痛点。刘强东没有翻看任何笔记，那些枯燥的数字像长在他脑子里一样，随时调取，分毫不差。徐新在那一刻确认了她的判断：眼前这个男人，拥有一颗对业务绝对掌控的“超级大脑”。五年后，物理学家出身的尤里·米尔纳，则把“考场”搬到了几千公里外的乌鲁木齐。没有五星级酒店的咖啡，只有尘土飞扬的偏远配送站。尤里甚至拒绝看报表，他只要求去一线。在那个苍蝇馆子里，刘强东和快递员们挤在一张油腻的桌子上。大碗喝酒，大口吃肉，刘强东搂着配送员的肩膀聊家常、问寒问暖，喝到断片。尤里全程几乎没怎么说话，只是静静地观察。这位DST的掌门人看懂了另一件事：在这个还在烧钱的苦逼行业里，一个能把基层员工当兄弟的老板，才能带出一支打不散的铁军。徐新投的是“脑”，尤里投的是“心”。很多人至今看不懂，为什么这些投资人非要给比创始人要求更多的钱？这其实根本不是什么“人傻钱多”，而是一种残酷的“饱和攻击”战术。在电商这条赛道上，资金本身就是最高的护城河。徐新硬塞那1000万，是为了让京东在那个流量蛮荒时代迅速建立品类壁垒。尤里喊出15亿上限、最终砸下近8个亿，是为了支撑那个当时被全世界嘲笑“重资产、傻大黑粗”的自建物流体系。正是这些看似溢出的弹药，帮京东扛过了2008年金融海啸的至暗时刻。那时所有风投都在收紧口袋，唯有徐新联合雄牛资本等机构，又注资2100万美元，甚至自己掏了200万过桥贷款帮京东续命。徐新后来给刘强东贴了两个标签：“敢赌”和“能扛”。敢赌，是在所有人都觉得自营模式是死路时，他敢梭哈。能扛，是当资金链断裂的压力像山一样压下来时，他不甩锅、不找借口，硬是用执行力换来了资本的信任。把视线拉回2026年的今天，看看京东在纳斯达克和港股那数千亿级的身家，当年的那些质疑显得如此苍白。无论是徐新当初的1000万，还是尤里后来那几轮总计7.82亿美元的重注，都被证明是风投史上教科书级别的操作。那个曾经被刘强东怀疑是骗子的俄罗斯人，和那个强行塞钱的女人，其实在本质上是一类人。他们既不看现在的财报，也不听市场的噪音，他们只在一个绝望的创业者身上，看到了那种撕开黑暗、杀出一条血路的野性。在这场关于未来的赌局里，他们看准了唯一的底牌——刘强东。信息来源：搜狐

中国为啥玩命发展电动车？表面上看是为了环保，或者想在新兴产业里占个先机，可往根儿上琢磨，这其实是国家在为一件大事做准备——能源安全。往根儿上琢磨就会明白，中国全力推进电动车产业，从来都不是一时兴起的选择，而是国家层面为能源安全做的长远布局，是藏着深层考量的关键一步。这份布局里，藏着对能源供应风险的清醒认知，藏着不让国家发展被别人卡脖子的坚定决心，每一步都走得扎实又谨慎，背后全是为了咱们整个国家、整个民族的长远发展。咱们中国的能源资源禀赋，天生就带着“富煤、贫油、少气”的特点。这句话听起来有点专业，说白了就是咱们自己国家产的煤炭多，可石油和天然气却严重短缺，远远满足不了国内的发展需求。就拿石油来说，它被誉为“工业的血液”，不管是汽车行驶、工厂运转，还是物流运输，都离不开它。可咱们自己产的石油，连三成都不够用，大部分都得靠从国外进口才能撑起来。2024年，中国原油进口量达到了55344万吨，平均每天要进口1104万桶，即便较上年有1.9%的小幅下降，依然是全球第一大原油进口国，进口量比过去五年的平均值还高出3.2%。这意味着咱们每年要花上千亿美元从国外买石油，2024年单单进口原油就花了3247亿美元，相当于每天要往国外送近9亿美元，这笔开销大得惊人。更让人揪心的是，咱们进口的石油，来源地大多集中在中东、俄罗斯等地区，运输路线又主要依赖马六甲海峡。这条海峡一旦出现动荡，或是被别有用心的国家封锁，咱们的石油运输就会被卡脖子。一旦石油运不进来，国内的汽车就会趴窝，物流运输就会停滞，工厂也会被迫停工，整个国家的发展都会受到严重影响，那种被动的滋味，咱们绝对不能再尝。以前国际油价暴涨的时候，咱们每个人都有体会，加油站的油价一涨再涨，加满一箱油要花几百块，普通老百姓开车都舍不得，物流行业的成本也跟着飙升，最后还是咱们普通人买单。那种被别人牵着鼻子走、看别人脸色的日子，咱们过够了，国家更不想再继续下去。而发展电动车，就是打破这种被动局面、守护能源安全的有效出路。电动车不用烧石油，靠电力就能行驶。而电力的来源，咱们自己就能说了算。咱们国家煤炭资源丰富，能靠煤炭发电；同时，咱们的新能源产业也发展得越来越好，水电、风电、光伏电的发电量逐年增加。国家早就明确规划，到2030年，非化石能源消费比重要达到25%左右，一步步减少对石油、天然气的依赖，构建起清洁低碳又安全的能源体系。深圳的例子就很有说服力，这座城市用十几年时间，率先实现了公交车和巡游出租车全面电动化，连环卫车、物流车也在大规模推广电动车。深圳巴士集团自从全面使用电动车以来，每年能节约1.6亿升燃油，减排44万吨二氧化碳，还能减少21.79万升油类废水，既环保又省钱，更重要的是减少了对石油的依赖。如今深圳的街头，“深圳蓝”出租车、“小黄鱼”接驳巴士随处可见，这些电动车全是咱们中国自己的品牌比亚迪生产的。2024年，比亚迪新能源汽车销量达到427万辆，蝉联全球销冠，产品远销全球100多个国家和地区。电动车产业的崛起，不仅让咱们减少了对进口石油的依赖，还让咱们掌握了产业主动权。截至2024年底，中国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%，高速公路服务区充电桩覆盖率更是达到98%。国庆假期里，全国高速公路电动汽车充电量再创历史新高，日均充电量比2023年同期增长80%，这说明电动车已经真正走进了普通人的生活，不再是遥不可及的新鲜事物。有人可能会说，发展电动车也需要用电，万一电力不够怎么办？其实国家早就想到了这一点，一边大力发展新能源发电，一边完善充电设施布局，还在推进储能技术的研发，一步步构建起稳定的电力供应体系。深圳甚至建成了近零排放公交场站，利用光伏发电就能基本满足场站用电需求，年均发电量达到14.81万度，既环保又能保障电力供应，这就是咱们的底气。反观那些依赖燃油车的国家，一旦国际油价波动，或是石油供应出现问题，整个汽车产业都会陷入困境。而咱们中国，靠着电动车产业的崛起，慢慢摆脱了对石油的依赖，掌握了能源安全的主动权。咱们普通人买电动车，可能只是觉得省钱、环保，可站在国家层面，每一辆电动车的普及，都是在为能源安全添砖加瓦，都是在打破别人的垄断和封锁。中国玩命发展电动车，从来都不只是为了环保，也不只是为了抢占新兴产业先机。它是为了让咱们不再被进口石油卡脖子，是为了让国家的发展更稳定、更安全，是为了给子孙后代留下一份底气。这份长远谋划，藏着国家的智慧和担当，也藏着咱们中国人不被人欺负、努力奋进的骨气。看着咱们自己的电动车跑遍全国、走向世界，看着能源供应越来越稳定，每一个中国人都该感到骄傲和安心。

春节临近，网上“快递停运”传得沸沸扬扬，急坏了想买年货的人。好在顺丰、京东物流、中通等多家主流快递公司纷纷声明，今年春节“不打烊”，保障物流畅通。往年这时候快递网点大多歇业，今年不同，这些快递巨头做好了硬仗准备。官方表示春节不休，还会按需调整运营机制，大年三十下单也可能有人派件。背后是快递员放弃团圆，在寒冷中奔波。咱们收件时多句谢谢，也是对他们的尊重。像京东物流依托仓储网络，核心城市时效影响小，通达系和极兔也明确政策。这春节快递保障，让人心里踏实多了。

巴拿马港口被夺！李嘉诚砸了18亿美元、干了快30年的两个港口，被法院一纸判决直接“没收”。合同说撕就撕，钱说没就没，这波操作到底有多狠？1997年，李嘉诚的长和拿下巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，一签就是25年。这些年，长和往这两个港口砸了18亿美元，把老旧码头改造成全球物流枢纽，带动当地就业和税收，合同也顺利续到2047年。2025年，长和打算把全球43个港口打包卖给贝莱德牵头的财团，总价228亿美元，巴拿马这两个港口是核心资产。结果巴拿马审计部门突然发难，说合同续约程序有问题、投资没到位、还欠税和社保金，最高法院干脆裁定合同“违宪”，经营权直接收回。长和股价当天跌近5%，市值蒸发几十亿港元。更惨的是，原本能卖出去的港口资产，现在只能打水漂。有分析说，这两个港口估值在10亿到15亿美元之间，也有说法认为在整体交易中占比高达40%，对应金额约87亿美元。长和声明强调，投资18亿美元是当地其他港口运营商的数倍，创造了数千个就业岗位，合同也是公开招标、合法续约，现在却突然被撕毁，严重损害巴拿马的法治信，誉和营商环境。中国外交部明确表态，将采取一切必要措施维护中企合法权益，香港特区政府也强烈反对巴拿马的做法，提醒港企重新审视在当地的投资。有人说，李嘉诚提前卖港口是“胜利大逃亡”，现在被没收反而亏大了；也有人觉得，他当初就不该把这么重要的资产卖给美国资本。你觉得，这波到底是李嘉诚太精，还是巴拿马太狠？欢迎评论区聊聊你的看法。巴拿马港口巴拿马运河规还巴拿马运河资产巴拿马公司李嘉诚港口巴拿马税制巴拿马港

最近刷到个词“三通一达”，差点以为是物流新梗——结果是留学生圈子里的“暗语”。爸妈在国内省着买水果的钱，转头就有人给外国男友打了11万多美金，这哪是求学？分明是把“跨国倒贴”当主业。私密照传得满天飞，换对象比换衣服还勤，甚至踩着法律红线玩刺激——把“留学”过成了没底线的“热闹局”。最绝的是玩崩了、名声臭了，回国一键清朋友圈，转头找“老实人”接盘。现在海外正经点的同胞，宁愿回国相亲也不碰这些“有故事的人”——学历这层金镀得再亮，也挡不住里子的烂味，毕竟“装出来的体面”，隔着屏幕都能闻着馊。你们说，这到底是留学变了味，还是有些人根本没把“读书”当回事？见过类似的事儿没？评论区唠唠，咱一起避避这种坑。