当全球目光聚焦于中日博弈，越南航空市场的一则新闻，提前揭晓大结局！越南航空突然宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，宣布C909又重返航线了！中国正在跟日本外交激战，越南官宣这一消息，像是在站队呀。 11 月 25 日，中国造的 ARJ21 客机，顺利降落在越南昆岛机场。 这趟河内飞昆岛的航班一落地，整个东南亚航空圈都炸了锅。 很多人不知道的是，这架飞机刚在越南停飞过一个多月。 今年10月中旬，越捷航空突然宣布暂停其部分航线，并未对外详细解释原因，仅表示这是基于“优化机队”的战略考虑。 这一决定引起了业内的广泛关注和猜测。 背后的门道可不少，越南一直盯着欧美的适航认证。 怕用了中国飞机，会影响和 FAA、EASA 的合作，想给美方递个话。 可美方那边的承诺说了半天，最后啥也没兑现。 越捷航空只好回头再看 ARJ21，这一看彻底动心了。 早在 2023 年 4 月，越捷就以 “湿租” 方式引进了它。 飞行员、乘务员、机务全是中方团队，全程不用越方操心，运营起来特别稳妥。 接下来半年，它的表现几乎零差评。 累计飞了 380 多班次没出一次故障，准点率高达 99.2%。 昆岛机场跑道短，还常年又热又潮。 这种东南亚特有的飞行环境，它照样穿梭自如，旅客都说坐得舒服、不耽误事。 更关键的是它太省钱了，江西航空的运营数据摆在那。 和波音 737-700 比，每年能省 57.8 吨航油，运营成本低 12% 以上。 ARJ21 能坐 70 到 90 人，刚好适配支线航线。 昆岛是越南热门旅游岛，这条航线客流量不小，用它再合适不过。 这一次复飞，还有个关键转折点。 文莱民航局今年第三季度率先认可中国适航标准，给 ARJ21 发了通行证。 越南紧跟着在 11 月更新了适航规则。 把中国标准加了进去，不用再等欧美点头就能用。 现在 ARJ21 在东南亚早不是 “新人” 了。 老挝、印尼的跨区域航线，它的上座率常年保持 85% 以上。 单机每天平均能飞 9.2 小时，忙的时候单日能飞近 16 小时。 至今已经开通 15 条定期航线，覆盖多个旅游城市和支线节点。 它的回归，不光帮越捷航空补上了支线运力缺口。 更说明东南亚国家不想再被欧美标准绑住，要自己选好用的飞机。 国产客机靠实打实的性能和成本优势，慢慢打破了技术垄断。 从被怀疑到被接纳，再到成为优选，中国航空的硬实力藏不住了。 你觉得下一个引进 ARJ21 的会是哪个东盟国家？ 对此，你有什么看法呢？