中国这次出手，美国最不愿意看到的一幕发生了，日本沉默了，韩国傻眼了，西方国家表示中国正在迎来属于自己的时代。他们都认为，与其对抗，现在最好的选择是与中国合作。毕竟中国在量子科技，航空航天，新能源汽车等领域取得了耀眼的成绩，不仅实现了弯道超车，还成为了行业的引领者，惊艳了全球。 那个曾经喧嚣着要封锁、制裁的西方舆论场，突然安静得有些诡异。 如果说以前他们还在开会讨论怎么“卡脖子”，那么到了2025年，摆在台面上的数据，让这群习惯了高高在上的所谓精英们彻底沉默了。 不是他们变礼貌了，而是现实太打脸——一场没有任何预兆的“降维打击”，正在这片东方土地上悄然完成。 美国那份《2025年人工智能与中国脱钩法案》墨迹未干，原本以为能把对手锁死在低端制造里，结果却像是给中国科技打了一针兴奋剂。 你禁止公民协助研发？复旦大学团队直接亮出大招 —— 一款基于二维半导体材料的 32 位微处理器横空出世，将此前 115 个晶体管的集成纪录，一举刷新至 5900 个！ 这不仅仅是数字的游戏，这是底层逻辑的坍塌。 就在大洋彼岸还在为算力霸权沾沾自喜时，中国那个拥有105个量子比特的“祖冲之三号”已经问世，计算速度把美国最强超算甩开了整整15个数量级。 这就是一个残酷的现实：你还在盘算怎么禁运高端芯片，人家已经在量子维度上，用几十家实现了量产的企业，把曾经那种这就需要排队买的稀释制冷机做成了“白菜价”。 北京量子院甚至把这种技术做到了通信芯片里，真的是连给对手窃听的机会都不留。 技术壁垒被炸开后，随之而来的是产业链的狂飙。 这种“反围剿”在汽车工业上表现得尤为露骨。 日本经济产业省居然罕见地批准了2000亿日元的补贴，不是为了对抗，而是为了让本国企业赶紧“挤进”中国的供应链。 为什么态度180度大转弯？看看数据就懂了：日本本土的新能源车渗透率惨淡地维持在1.8%，而中国的新能源车在全球市场份额里已经生生啃下了67.6%。 特别是在插电混动领域，中国车型更是占据了全球四分之三的江山。 德国车企的高管们早已放下了身段，承认自己是在“苦苦追赶”；曾经教中国人造手机的韩国人，现在对着媒体镜头感叹“要向中国学造电池”。这不是谦虚，这是求生欲。 想想看，比亚迪匈牙利工厂才投产半年就能直接给德法供货，绕开壁垒这种事，中国企业玩得比谁都溜。 连美国的兰德公司都在报告里不得不说了句大实话：再不对抗了，赶紧合作还能分点技术红利，否则美国只会加速衰落。 更让西方战略家们感到无力的是，这种突破不是单点的，而是海陆空全方位的爆发。 天上的事，NASA最清楚。他们从以前的拒绝合作，变成了现在的“有意接触”。 为啥？因为2024年中国航天进入了恐怖的“密集模式”，一年200多次发射，长征火箭周周见。 当嫦娥六号把1935克月背土壤带回家，当“天宫”里同时有6个人在搞上百项实验，当民营航天在海南排队发射“张衡一号”这种高精尖设备时，太空早就不再是冷战的角斗场了。 而在虚拟的AI战场，封锁同样失效。不需要像美国那样堆砌资源，中国搞出了“四两拨千斤”的MoE架构大模型。 大模型被拆分为几十个各司其职的 “专业单元”，干活时仅调用 10% 到 20% 的参数资源，训练耗时缩短 40%，推理成本更是大幅削减超一半。 这套逻辑不仅能识别古籍方言，更是直接落地到了工厂流水线和医院诊室：找布料瑕疵比老师傅眼尖，预测肺癌基因突变的准确率冲到了99%以上。 无论是在看得见的马路上，还是看不见的算力网里，自主率超过90%的全产业链布局已经成型。 以前是被逼着买进口，现在是中芯国际和华虹半导体的产能利用率爆表，国产AI推理芯片在云端的占比像坐火箭一样从12%窜到了28%。 这是一场彻底的攻守易势。 那个依靠“一招鲜”就能卡住别人脖子的时代结束了，取而代之的是一个由量子护城河、航天梯队和新能源矩阵构成的庞大系统。 在这个系统面前，不管是试图技术脱钩的法案，还是曾经不可一世的技术封锁网，都显得苍白无力。 当蔚来的换电站换电池比加油还快，当“墨子号”连通了和南非的密钥，全球的竞争规则，已经被悄然改写。 信源：量子科技重大成果频出2025-09-23·光明网