中国连传好消息，美军方发声 据美联社11月17日报道，美国海军最高级别将领17日表示，中国的造船能力“令人印象深刻”。他同时指出，美国与亚洲盟友韩国、日本进行合作对加强本国造船能力至关重要。 考德尔在日本说得很实在，他最上心的是 “中国这些航母打算在全球怎么用”，聊到刚海试的两栖攻击舰，也没绕弯子，说这船 “吨位大、性能强”，他们正 “紧盯着看动向”。 这趟亚太之行他安排了十天，第一站就扎进日本横须贺的海军基地，还特意去看了当地的造船设施，明眼人都能看出来，他可不是来观光的，就是冲着中国的新舰艇和造船实力来的。 中国造船业能让美军方如此在意，根本不是靠临时发力。全球新船订单里，超过六成四都被咱们拿了下来，这第一的位置一坐就是十六年，比 “十三五” 那会的份额还高出十五个百分点。 单说 2025 年前三个季度，造船完工量、新接订单量、手持订单量这三大硬指标，按载重吨算占了全球一半以上，有的甚至超过六成五，这种优势可不是短期能堆出来的。 以前造大型 LNG 船、高端邮轮这些 “技术硬骨头”，核心本事都被别人攥着，咱们只能在中低端市场打转。现在不一样了，航母、大型邮轮、LNG 运输船这造船业的 “三大明珠”，咱们早就全部拿下。 就说 LNG 船，国内十多个省份上百家企业一起发力，从钢材到智能系统基本都能自己搞定，2024 年还接了全球最大的 27.1 万立方米 LNG 船订单，交付时间比国际平均水平短了四五个月，全球市场份额都超两成了。 首艘国产邮轮 “爱达・魔都号” 交付后，第二艘建造进度都超八成了，比第一艘还快了四个月，这技术成熟度肉眼可见。 国际市场上也越来越认中国造的船，新西兰之前把渡轮订单给了韩国，最后愣是改单交给中国船企，就是看中咱们产业链全，不管多少零部件都能配齐，还能按时交货。 2025 年前十个月，咱们船舶出口金额就涨了两成五，全年超过去年的 433.8 亿美元基本没悬念，说不定还能追上韩国曾经的纪录。 反观美国，民用造船全球份额连 1% 都不到，造一艘船的成本比中韩高出两三倍，工期还能拖上两三年，自家船厂连熟练工人都缺，不少造舰项目都得推迟交付。 考德尔显然清楚这差距，所以话锋一转就开始说 “得跟日韩合作才能增强美国造船能力”，还特意点了日本、韩国、澳大利亚这些盟友的名字，说能凑出 “规模不小的联合力量”。 说白了，就是自家造船业撑不起来了，想拉上盟友补短板。他在横须贺造船设施里看得越仔细，越透着股力不从心 —— 毕竟中国船厂的订单都排到 2029 年了，而美国想提升产能，还得看盟友愿不愿意伸手。 这些年中国造船早就不是只拼规模，而是往高端、绿色里走。全球航运都在搞减排，咱们提前布局的绿色船舶，去年新接订单的国际份额直接冲到七成八。 造一艘大型邮轮就能带动十四倍的产业链产出，光这一个项目就创造了成千上万的岗位，从设计到配套形成了闭环，这竞争力可不是随便能赶超的。 美国想靠拉盟友缩小差距，其实没那么容易，他们有法律规定美军军舰必须在本土造，盟友的产能也早排满了，短期根本抽不出力帮衬。 考德尔这趟表态，其实把中美造船业的差距摆得明明白白。中国这边是新船下水、技术突破、订单到手连轴转；美国那边是自家产能跟不上，只能靠喊 “盟友联合” 给自己打气。 他嘴里的 “密切关注”，本质上是不得不承认中国海上力量的发展速度，而强调 “联合力量”，不过是想掩盖自身的短板。 以前总有人吹西方造船技术多牛，现在再看，中国早就从跟跑变成了领跑。航母劈波斩浪，两栖攻击舰试航远洋，造船厂里焊花飞溅，这些好消息都是一代代人啃技术硬骨头、攒全产业链的结果。 考德尔这趟亚太之行，与其说是 “关注” 中国，不如说是来实地感受实力差距的。 真正的底气从不是靠盟友凑出来的，是自己一锤一锤砸出来的，是无数技术突破堆起来的。 中国造船业的势头还在往上走，而美军方的这声表态，不过是给咱们的发展成果又添了份注脚 —— 实力够硬，自然能被看见，更能站稳脚跟。 参考资料：海峡新干线《中国连传好消息，美军方发声》