路透社实锤！美企逼供应商撤离中国，2027年要断干净？ 路透社最近放了个猛料，直接炸了汽车圈。美丽国那家历史悠久的燃油车企，竟向所有中国供应商下达最后通牒，要求它们在2027年前全部撤离中国，妄图构建一条与中国毫无关联的供应链。   更有意思的是，消息刚出来，这家公司的法务就跟打了鸡血似的，全网排查删帖，可惜手速没赶上舆论发酵的速度。   咱先说说这事的具体情况。据路透社拿到的内部邮件显示，今年9月份开始，这家车企就给合作的中国供应商挨个发了通知，明确说了撤离的时间节点，还附带了一份“达标清单”。   清单里写着，不管是生产零部件的工厂，还是负责物流的合作方，只要注册地或者主要生产基地在中国境内，都得在2027年6月前完成转移，要么搬到东南亚，要么去墨西哥或者美国本土。   有供应商私下跟路透社吐槽，说车企给的补偿少得可怜，连搬迁成本的零头都不够。更狠的是，车企还放话，要是到时候没搬完，直接终止合作，之前的质保金也别想要了。   这操作让不少供应商犯愁，毕竟跟这家车企合作少则五六年，多则十几年，生产线都是按对方要求定制的，说搬就搬哪那么容易。   可能有人会问，这家车企疯了吗？放着中国这么成熟的供应链不用。   要知道，中国汽车零部件产业的配套率有多高，中汽协去年10月发布的报告里就提过，一辆传统燃油车的核心零部件，从发动机活塞到车载音响，在长三角地区就能找齐所有供应商，最快3天就能完成配套交付。   换成东南亚，光是零部件运输就得花上半个月，成本还得涨三成以上。   咱再看看之前的例子，不是没人试过跟中国供应链切割。2020年的时候，有家日系车企也跟风要把部分零部件生产转移到越南，结果不到一年就偷偷把生产线迁回来了。 缘由其实并不复杂。越南工厂工人技术欠佳，所产轴承合格率仅为中国工厂的六成。这不仅导致交货期延误，无法如期交付，还使得工厂赔付了相当数额的违约金。这家美企现在走的路，跟当年那家日系车企简直一模一样。   说穿了，这家车企这么干，不全是自己的主意。   2024年美丽国出台了一项《供应链安全法案》，里面明确要求，政府采购车辆的供应链必须“排除特定国家”，这家车企每年要拿不少政府订单，自然得跟着政策走。   可问题是，它的民用车型要是也换供应链，成本涨了只能涨售价，到时候消费者买不买账就是个大问题。   最讽刺的是，这家车企一边逼中国供应商搬迁，一边还在加大对中国市场的投入。   今年上半年，它在华销量同比涨了12%，还新建了两家销售门店。有网友调侃，这是既要赚中国人的钱，又不想给中国人饭吃，天下哪有这么好的事？   咱身边要是有做汽车零部件生意的朋友就知道，现在中国供应商也不是当年任人拿捏的样子了。   不少供应商已经开始拓展其他客户，有的甚至跟国内新能源车企签了长期合同。有位供应商老板就说，此处不留爷自有留爷处，真要是终止合作，损失的不一定是我们。   其实供应链这东西，不是想搬就能搬的。   海关总署今年8月的数据显示，中国汽车零部件出口占全球市场的30%，不少核心技术还握在咱们手里。就拿汽车芯片来说，国内某企业生产的车规级芯片，已经供应给全球十多家车企，这家美企的部分车型也在用。真要是彻底切割，它连芯片都未必能凑齐。   企业跟着本国政策走可以理解，但做生意讲究的是互利共赢。中国市场给了这家车企源源不断的利润，中国供应链帮它控制了成本，现在说断就断，未免太不讲情面。   退一步说，就算真的把供应链搬走了，失去了中国市场的支撑，它在全球市场的竞争力也得打个问号。   当今全球产业链已然形成深度交融、你我互嵌之格局。若强行实施切割，无疑是自戕之举，最终只会落得两败俱伤、得不偿失之境地。这家车企的尝试，或许能给所有跨国企业提个醒，违背市场规律的操作，最终只会付出代价。   毕竟，消费者所看重的是性价比，而非所谓的“供应链产地”。倘若车价攀升、质量下滑，即便进行铺天盖地的宣传，亦是徒劳无功。