越南用23年的时间给世界上了一课！起初，越南以为自己是香饽饽，其他国家都会抢着来修他们的高铁，让几个国家争来争去，准备坐享渔翁之利，结果，却让他们后悔不已！   这条连接河内和胡志明市的高铁，早在2001年就提上议程，全长1541公里、设计时速350公里，被越南当成实现现代化的“世纪工程”，可如今二十多年过去，别说通车，连一寸铁轨都没铺成。   越南当初的想法很简单，手握这样的大项目，中日韩这些有高铁技术的国家肯定会抢着合作，到时候自己坐收渔利，既拿到低价贷款，又能白嫖核心技术，算盘打得叮当响。   他们甚至在各国之间反复摇摆，2009年找日本谈新干线合作，2011年又单方面撕毁和中国的合作意向，后来又转头对接韩国，以为这样能让各国互相压价，却没想到把自己的国际信誉越耗越光。   越南开出的合作条件简直让人难以置信，要求外国合作方100%无偿转让所有核心技术，还得提供超低利率甚至无息的巨额贷款，更离谱的是要等高铁盈利后才支付工程款。   这种既要又要还要的态度，直接把潜在合作伙伴都劝退了。   德国二话不说拒绝技术转让，直接退出竞标；中国明确表态核心技术绝不可能转让，只愿意提供分阶段技术共享方案，还得搭配长期维护合约。   法国就算松口部分技术共享，也要求越南全盘接受更贵的欧洲标准，最后还是回到资金难题上。   越南自己有基础施工能力，却在信号、控制系统这些关键技术上想不劳而获，这种心态本身就违背了国际合作的基本逻辑。   更要命的是资金压力，2010年国会否决的首期方案预算就有560亿美元，2024年重启时已经涨到670亿美元，这个数字相当于越南年度GDP的14.6%，几乎是两年的财政收入总和，如此沉重的负担让项目从一开始就举步维艰。   日本后来接下了这个烫手山芋，可给出的条件同样让越南难以承受，最初报价648亿美元，工期长达30年，意味着要到2050年代才能全线通车。   就算越南提议分三期建设把周期缩短到16年，竣工时间也得到2041年，到时候现有的技术可能都已经落后。   日本在印度孟买的高铁项目就是前车之鉴，原计划2023年通车，现在要推迟到2045年，时间拖延只会让成本不断增加。   越南国内的阻力也没解决，项目需要拆除5800公顷土地，波及12万户居民搬迁，可当地征地补偿款只有市场价的30%到50%，民众怨声载道，加上沿线多山地河流，桥隧比高、施工难度大，自然环境和建设成本都是绕不开的坎。   2025年越南总理下了最后通牒，要求年底前必须动工，还搞了大规模行政改革想提高效率，可这些举措没能解决核心问题，项目还是停留在图纸阶段。   越南高铁的困局根本不是外部技术封锁或资金吝啬，而是自己战略定位错了。   国际合作讲究平等互利，没有哪个国家会把辛苦研发的核心技术无偿送人，也没有哪个企业会做只投入不回收的买卖。   越南高估了自己在国际舞台上的议价能力，以为靠“骑墙术”就能占到便宜，却忘了信誉才是合作的基础。   他们既想快速实现现代化，又不愿承担相应的成本和责任，既想要高标准的高铁，又不想付出技术学习和资金投入的代价，这种矛盾心态让项目陷入恶性循环。   反观周边国家，柬埔寨民众为中国援建的运河项目欢呼，老挝送大批人才到中国学习铁路技术，通过深度合作真正受益。   越南本该借着这个项目打通国内经济脉络，却因为贪心和多疑浪费了二十多年的发展机遇，这期间周边国家的高铁网络不断完善，越南却还在原地踏步。   国际合作从来不是单方面的索取，而是互相成就的共赢。   越南用二十多年的时间证明，只想坐享其成的合作根本走不通，把自身发展寄托在别人的无偿付出上，最终只会错失良机。   你觉得越南如果调整合作心态，这条高铁还有机会顺利建成吗？