在15万级中型SUV市场，不少车型总在“颜值”和“噱头”上做文章，可真正能满足家庭用户“通勤不费油、长途不焦虑、空间够灵活、细节够贴心”的车型却寥寥无几。不过，2025 年 8 月底刚上市的捷途山海 L7 PLUS，似乎正用自己的方式打破这种 “两难” 局面。这款以 “旅行小房车” 为设计理念，凭借 “真舒适、真续航、真性能、真安全、真智能” 这几个核心特点，它也成了很多有带娃、三代同堂出行需求家庭的备选，下面我们一起来看看。
外观上，山海L7 PLUS虽不是什么“网红脸”，但足够耐看；第一眼不是那种张扬浮夸的风格，而是透着一股大气稳重的劲儿，不管是开去上班，还是带家人出门，都显得很合适。车长 4810mm，轴距 2820mm，比同价位的中型 SUV 明显大了一圈。前后悬做得短，所以看着特别修长，后排空间也靠这个撑起来了；轮拱是跟车身同色的，特别宽大，让车轮显得很壮实；车顶行李架是原厂自带的，承重够日常用，半隐藏式门把手是个加分项，关门后和车身齐平，看着干净。贯穿式尾灯晚上点亮是一条完整的红光，亮度够，后面车离多远都能看见；中间挂着捷途的徽标，比纯字母标看着洋气点；尾翼是小尺寸的 “鸭尾” 造型，不是夸张的大尾翼，主要起装饰作用。双边共四出的排气布局很显眼，带点性能车的感觉，让整车更显时尚。
坐进车里，最显眼的就是那块15.6英寸的悬浮中控屏，看着就很有科技感。而且这个屏幕还能左右转10度，不管是主驾还是副驾想看屏幕，都能调到位，也不会因为反光看不清。车机系统是TOUR OS 3.0智慧AI座舱，里面有导航、音乐、空调这些常用功能，操作起来很简单，我爸妈这种不太会用电子产品的人，教两遍就会了。最方便的是语音控制功能，不管坐在车里哪个位置，喊一声就能操作。有次带孩子出门，孩子坐在后排说想看动画片，我正开车呢，没法手动调，就说“车机，放动画片”，屏幕马上就切换到动画片界面，孩子一下子就安静了。还有一次我妈坐后排觉得热，说“把空调调低点儿”，车机立马就调了，我妈还说“这玩意儿真智能”。不过有时候同时开着导航、音乐，再查个车辆信息，屏幕反应会慢个一两秒，但平时用着完全没问题，不影响正常使用。
辅助驾驶方面，捷途山海L7 PLUS的猎鹰500驾驶辅助系统，能帮上不少忙。在高速上开NOA导航辅助驾驶，车能自己跟车、变道，过收费站和匝道也能自己走，不用一直手动操作。上次带家人去外地，全程高速，我开了NOA之后，只需要轻轻握着方向盘，看着前方就行。前面车慢了，它就自己减速；前面没车了，就按设定的速度跑；想变道的时候，它会先看周围有没有车，安全了再变道，整个过程特别稳。到了目的地，我一点都不觉得累，要是以前，开这么久的车，早就浑身疼了。停车对很多人来说是个难题，尤其是我媳妇，每次停车都得挪半天。这台车的泊车辅助功能就很实用，能记停车路线，只要提前录好，下次到同一个地方，车能自己停进去。有次我媳妇去商场，地下车库车位特别窄，她就用了记忆泊车，车自己慢慢挪进车位，一点没蹭到。她回来跟我说“以后再也不怕停车了”。
对家庭用户来说，空间是很重要的一点，捷途山海 L7PLUS 在这方面下了不少功夫，也是它的一个优势。车身尺寸上，长宽高分别是 4810mm、1930mm、1705mm，轴距 2820mm，这个尺寸在同级别车型里表现不错，为车内空间打下了好基础。我们体验的 7 座版本，二排座椅调节范围大，坐进二排，腿部大概有一拳空间，头部有三指左右，短途坐着舒服，长途可能会有点挤。第三排空间和座椅更适合应急，长时间坐的话舒适性会差一些，其实这款车更适合用大五座的状态。空间灵活性比不少同级车型好，三排座椅都能电动调节，后备箱里还有第三排座椅的调节按键，不用来回跑。进出第三排也方便，按一下二排座椅靠背上的电动按键就行，不用手动搬。更实用的是座椅放平功能，三排座椅都能放平，前排靠背往后倒，二、三排往前放平，车内就能形成一张纯平的大床，露营休息或者装大件东西都好用。还能根据需求组合空间，比如放倒二排和三排装行李，或者只放倒三排坐五个人，能满足不同场景的需求。座椅舒适性也不错，用了 12 层云朵舒享结构，发泡层厚度 20mm，坐上去软和，支撑性也够。前排座椅有加热、通风、按摩和记忆功能，冬天不冷、夏天不闷，长途开车能缓解疲劳。二排也有加热功能，对老人和孩子很友好。前排座椅后面有二排小桌板，能承重 30kg，还有专属凹槽，放平板电脑、水杯都稳，孩子在后排写作业、看动画片也方便。后备箱扩展后空间大，家庭运输、装露营装备都能满足，日常用和旅行储物都没问题。
动力上，山海L7 PLUS搭载了鲲鹏超能混动C-DM系统，由一台热效率达44.5%的第五代1.5TGDI混动专用发动机与双电机组成，系统综合功率265kW，综合扭矩530N·m，官方宣称其百公里加速成绩为7秒级，这样的动力水平对于家庭用车来说是相当充裕的。电池方面提供两种容量选择：18.67千瓦时和32.66千瓦时电池组，对应的CLTC纯电续航里程分别为121公里和220公里。其中220公里的超长纯电续航对于大多数城市的日常通勤而言，基本可以实现“一周一充”，有效降低日常使用成本。而其满油满电状态下的综合续航里程可达1700公里，这极大地缓解了长途旅行时的里程焦虑，减少了频繁补能的麻烦。馈电油耗为5.25L/100km（WLTC工况），并且只需加注92号汽油，有助于控制长途出行成本。补能方面，长续航车型支持75千瓦直流快充，约20分钟即可将电量从30%充至80%，利用旅途中的碎片化时间快速恢复电量。此外，全系支持6.6千瓦对外放电功能，这是一个能显著提升户外活动体验的配置，可以同时驱动电磁炉、咖啡机等露营装备，让露营或自驾游变得更加惬意。
山海 L7 PLUS 在安全方面的表现，也让人特别放心。先说说车身结构，它用的是磐石车身笼式结构，光听名字就觉得结实。车身高强度钢占比高达 86%，其中热成型钢占 21%，高强度能到 1500Mpa。可能有人不知道 1500Mpa 是什么概念，简单说就是能承受很大的力而不变形。比如发生碰撞的时候，车身能有效吸收撞击能量，保护车内的人不受伤害。而且它的车身扭转刚度有 25000 N・m/deg，这个数据跟沃尔沃相近 —— 沃尔沃的安全大家都知道，被称为 “移动的安全舱”，山海 L7 PLUS 能有这个水平，安全感一下子就上来了。很多人担心混动车型的电池安全，毕竟电池要是出问题，后果不堪设想。但山海 L7 PLUS 的守护者电池系统做了很多防护措施，让人不用担心里程。首先是 20 吨抗压，就是说电池能承受 20 吨的重量，不会轻易被压坏。咱们平时开车，就算不小心压到什么东西，或者遇到轻微的碰撞，电池也不会有事。然后是 1300 兆帕的底盘防护，能保护电池不被路上的石头或者障碍物刮到。有时候走烂路，路面上有石头、树枝，很容易刮到底盘，要是电池被刮到，就麻烦了。但这台车的底盘防护特别结实，就算刮到也不用担心电池受损。除了这些被动安全配置，它还有 10 多项主动安全功能，就像有个 “隐形的安全员” 在旁边看着你，不管是新手还是老司机，开着都更踏实。比如主动刹车功能，要是前面有车或者行人，车会自己刹车，避免碰撞。还有车道偏离预警，要是你没打转向灯就偏离车道，车会通过震动方向盘或者发出提醒音来提示你，防止你走神。有时候开长途，容易走神，不知不觉就偏离了车道，有了这个功能，就能及时提醒你，避免发生事故。
底盘结构是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，高配还带 CDC 电磁悬挂，能根据路况调整硬度；我试的中配没有 CDC，滤震效果就已经不错了，过减速带时 “噗嗤” 两声就过去，像踩在厚地毯上，不会有硬邦邦的颠簸感，走烂路时，底盘的整体性很好，没有松散的异响，感觉很扎实；高速匝道 80km/h 并线时，侧倾有但不明显，车身回弹很快，不会左右晃。
总的来说，捷途山海 L7 PLUS 它没有追求那些华而不实的配置，而是把钱花在了空间、续航、舒适、安全这些老百姓最关心的地方。不管是日常接送孩子、上下班，还是一家人出门旅行，它都能满足需求，甚至还能给你带来一些小惊喜。在 15 万级中型 SUV 市场里，能把这些细节都做到位的车，真的不多见。如果你正在为选家用 SUV 纠结，不妨去看看这款车，相信它会给你带来不一样的体验。
