谁也没想到，在今年的北京车展上，最出风头的不再是大众和丰田等外资车企，而是中国的新能源汽车。
要知道就在去年，中国的汽车销售数量在全球就超过了3000万辆，其中有近3成是电车，就连日媒也在车展上罕见赞叹了中国新能源汽车的发展迅速，并对日本和欧美车企的未来表示了担忧。
就像这次保时捷展出的新款Taycan 4，售价103.8万，零百3.8秒，230公里最高时速，虽然很不错，但在性能参数上居然和北汽极狐S5差不多，而后者却仅需20万上下，被很多网友吐槽是“德国杂牌”。看来现在的老牌豪华车品牌做EV不仅在引以为傲的性能上输了，在三电的技术上也快跟不上国产了。
对那些老板来说，现在的豪车也就车标能提供一定的社交价值，在舒适度，性价比等方面可能还真比不上国产新能源。随着电车价格战的水深火热，以奢侈品标榜的“BBA”也只能被迫跟着降价。就比如深受年轻人追捧的奥迪A4L，降价了接近9万，现在只要24万左右就能落地，看上去好像很香，很值得买，但当一个豪华品牌需要降价换销量的时候，那还叫奢侈品吗？现在的“BBA”无疑已经落入了技术瓶颈的怪圈里了。
反观国产老大哥比亚迪，不仅推出了搭载新一代DM-i混动技术的秦L，意图冲击10万上下的中型车市场，还发布了革命性悬架技术云辇-Z，听说可以依靠悬架的晃动实现动能回收，变相加强了续航。本身秦这款车就是以快充、续航为卖点的，这下同价格区间的同行可又要紧张起来了。
只能说很高兴看到北京汽车展上，像雷军、王传福、周鸿祎这样的中国新能源大佬“抱在一起”，彼此借鉴，相互交流，看来日系合资车再不大刀阔斧地改革，就真的要沦为二线品牌了。
