编辑导语：正如吴胜波此前所言，福特中国当下的表现还仅仅只是走出急救室，还尚处“ICU”之中。电动化迟缓状态下，福特、林肯两大品牌在国内市场节节败退的处境，依然未能得到根本扭转。

吴胜波言“卷” 烈马失利

“福特就是要用最好的产品、最好的价格‘卷’起来！”在前不久2025广州车展前夕，福特智趣烈马预售时，福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波，发出了如上颇具“进攻性”的一番豪言壮语。而这也几乎算得上是过去一段时间以来，一直采取收缩、防御性打法的福特在中国市场上的一次反击。

不过，在其“进攻性”言论的背后，还掩藏着的是此前燃油版福特烈马推出后、不及预期的现实。

2024年4月，福特中国曾寄希望于燃油版福特烈马的加入，搅局中国越野车市场，而该车最终未能达成战略预期，铩羽而归。彼时，其相关负责人曾表示，“中国市场会成为烈马全球前三甚至最大的单一市场。”数据显示，2024年全年福特烈马累计销量仅8814辆，今年以来销量也仅6434辆。

吴胜波曾言，福特中国战略调整的第一步就是从大池子里面做“小鱼”，变成到小池子里去做“大鱼”，将产品方面聚焦在硬派越野SUV和皮卡上。而“聚焦”的打法下之下，烈马并未突出重围，更远远难以算作是国内“硬派越野”领域的“大鱼”，离当前国内头部越野车玩家坦克差距悬殊。

福特智趣烈马是燃油烈马的新能源版本，新车预售22.98万起。虽然在福特看来，“随着智趣烈马的加入，加上渠道整合带来的溢出效应，烈马家族整体在华销量将上扬。”但在中国越野车市场，自主品牌已经群雄并起的情况下，新推出福特智趣烈马，能否“卷”过自主阵营更是还要打一个大问号。

值得关注的是，在燃油版烈马落败后、智趣烈马推出之前，为实现资源聚焦，江铃福特的乘用车渠道已宣布将于今年9月开始并入长安福特。此前在江铃福特科技长达三年多的单打独斗、又苦无成果产出的情况下，2022年至2024年，其累计亏损超16亿元，早已陷入陷入资不抵债的状态。

对于渠道整合，吴胜波也直言，“福特品牌面临激烈市场竞争，在营销、销售和服务业务方面做出的一次大胆创新和尝试，以进一步强化福特品牌形象，有效提升经营上的运营效率和盈利能力。”而智趣烈马则是福特渠道升级之后，首款进入福特纵横体验空间的全新新能源产品。

“走出急救室、还在ICU”

新的产品推出、新的渠道整合行动，均显示出来福特中国谋求进一步改善在中国市场处境的一面。诚然，在福特中国的“瘦身”“聚焦”的策略下，吴胜波掌舵下的福特中国，在过去的2024年刚刚实现了久违的扭亏为盈。不过，这并非福特在中国市场经营情况发生了质的改变。

福特汽车此前的财报显示，2024年，福特在中国市场实现了约6亿美元（约合44亿人民币）的利润。

而长安汽车以及福特方面信息显示，这部分利润中包括了林肯航海家的出口收入。此外，福特中国曾表示，其2024年的出口销量为16.8万辆，包含长安福特和江铃福特，同比增幅超过50%。还有长安汽车也在2024年年报中提出，业绩增长原因在于长安福特出口增加拉动，同时固定费用节支，带来总体效益提升。

即福特中国是依靠着大量福特品牌、林肯品牌产品的出口，才实现扭亏为盈。这一表现符合在福特汽车的规划中，将中国作为‌出口中心向全球市场输出‌燃油车和‌电动车的全新定位。然而，必须注意的是，在海外市场存在大量不确定性因素的情况下，出口并不是根治福特中国羸弱的“药方”。

“不管是降本的方法，砍掉一些东西也好，聚焦也好，这都是短期的做法，但企业运营更要关注长期战略。”吴胜波也曾坦言，“如果说以前的福特中国在急救室，现在还在ICU。从急救室出来之后，从ICU到康复，到最后完全健康，重新上班，这个过程完全有不同的打法。”

时间来到2025年，福特中国旗下各个版块的表现，显示出来吴晓波的“还在ICU”论断实际并非虚言。

此前，长安汽车发布的2025半年报显示，今年上半年，长安福特实现营收181.6亿，同比下滑约20%；净利润方面7.53亿元，同比下滑59%，较上年同期的18.21亿，减少了近10亿。而在财报中，长安汽车直言，“长安福特主要因林肯品牌销量同比下滑，利润同比减少。”

福特、林肯双降 出口下滑

需要关注的是，今年6月起，长安汽车已不再公布长安福特的销售数据。而盖世汽车数据显示，长安福特上半年向北美出口16133辆，同比减少20.2%。同时第三方数据显示，长安福特（福特品牌）、林肯品牌，今年前1-10月终端销量分别下滑10.72%以及37.23%；同期，林肯品牌出口销量还同比下滑23%。

福特品牌、林肯品牌两大品牌的销量全面下滑，包括盈利核心的出口下滑，意味着福特中国交出如去年一般亮眼的年终答卷，难上加难。

在行业看来，福特中国过去几年在国内市场的发展的症结明显，燃油车时代的产品更新换代即堪称迟钝，蒙迪欧上市九年换代，福克斯七年更新，未能有效守住基本盘，而进入电动化时代，面临行业大势的冲击，又受制于福特公司的电动化战略频频调整，在国内市场的电动化转型力不从心。

在中国市场已经进入燃油车以及新能源车深度角逐的当下，福特中国的产品矩阵中，既没有抗打的燃油车产品，又没有新能源引为援手，市场份额被蚕食难以避免。尤其是在新能源领域，在2021年推出电野马试水失利后，福特几乎未在中国市场上推出新的新能源产品，直到此次推出的福特智趣烈马；

而林肯品牌则在2024年推出“电混家族”后，电动化转型也无新动作，首款纯电车因福特电动化战略调整而屡次跳票。今年以来，在林肯中国总裁贾鸣镝的主导下，林肯尝试在渠道端进行革新以突破困境，推出“星火燎原”轻量化战略。但今年2月推行以来，这一战略还未能给林肯国内市场的困局带来根本性改变，销量端的持续下滑，已经足以说明问题；

从新一轮动作上来看，解决新能源的困局是福特中国下一阶段的工作之一，无论是福特品牌、还是林肯品牌都在广州车展期间透露新能源规划。

福特销售服务公司总裁陈晓波接受媒体采访时表示，“在新能源转型过程中，我们首先通过持续投放新能源产品满足消费者需求，电气化、智能化对我们来说是基础需求，这方面我们已经做好了准备。”贾鸣镝则透露，正在规划本土化的新能源车型，“中国的供应链优势。林肯一定不会放弃这个机会。”但其称，要到2027年底或是2028年初才会推出。