建合资公司 福特CEO与特朗普官员讨论中国车企在美造车
福特CEO法利 ...英国《金融时报》近期报道称，福特正考虑与小米成立合资公司，在美国制造汽车造车，但这一说法已被双方断然否认。截至发稿，美国环保署、贸易代表办公室及交通部代表均未立即回应置评请求。(作者/箫雨)
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雷军小年夜在小米亦庄工厂直播，摊开造车“底牌”没有花哨营销，满是贴合普通人的诚意与惊喜。
这座工厂很有特色，既是造车基地也是热门景点，2025年接待游客超13万，2026年目标20万；六七百台机器人实现100%自动组装检测，屋顶光伏板满足全部用电。直播中，雷军官宣初代SU7停产（累计交付超36万），4月新一代SU7将全维度...
造车三年,小米汽车及格了吗?
作为小米跨界造车的首款作品，37万辆的销量答卷在新势力中处于何种水平？新一代的全维度升级与价格上调，是诚意迭代还是溢价收割？小米汽车，及格了吗？37万辆的功与过：初代SU7的“新手答卷” 初代小米SU7三年累计生产近37万...
官宣造车6个月,造全球最快超跑?这家新品牌凭什么?
追觅2026开年后在造车宣传上的一系列密集操作，似乎在向外界表达着，它对造车这件事，是认真的。不过仅看到这里，相信大多数人对追觅造车这件事仍然是抱有质疑的。不论是出于追觅从清洁家电跨界造车的出身，还是因为它是去年8...
中国汽车真正造车20年,积淀不足如何补?
欧洲老牌车企拥有百年造车积淀，德国在底盘调校、精密工艺上优势明显。宝马的CLAR平台通过轻量化设计，使底盘动态响应速度提升19%；奥迪A6L的全系五连杆悬挂，用铝合金材质减轻簧下质量，优化操控响应。日韩车企则擅长体系化...
陈向东:雷军造车,我担心过!如今看,小米正在做一件苹果都没做成的事丨《封面》对话
对于小米造车，他起初也有担心，但也看到手机与汽车存在底层技术相通性。如今再看小米构建的生态布局，确实值得业界尊敬—连苹果至今也尚未在汽车领域取得实质成功。视频：陈向东：雷军造车，我担心过！如今看，小米正在做一件...
造车新势力进入盈利季 行业竞争逻辑面临改变
从“输血”到“造血”，造车新势力集体奔赴盈利，有望改变行业竞争逻辑，同时也为下一轮融资定下新门槛。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，车企竞争已从“产品为王”迈向“系统能力比拼”。在价格战、需求多元化与...
造车新势力进入盈利季 开启精耕细作新赛段
历经“烧钱”扩张与激烈厮杀之后，中国头部造车新势力首次进入盈利季。近期，蔚来发布四季度盈利预告，小鹏也释放季度盈利信号，零跑等企业更是锚定年度盈利目标…作为革新力量代表的新势力车企，正集体跨越从“输血”到“造血...
马斯克大爆料！苹果在搞“泰坦计划”造车时，对特斯拉工程师发动了“地毯式轰炸”挖
苹果在搞“泰坦计划”造车时，对特斯拉工程师发动了“地毯式轰炸”挖角，免面试直接开双倍薪资，电话轰炸逼得工程师拔电话线，2019年还挖走超300人含Model3核心人员。然而，这场疯狂的人才争夺战并未换来成功，苹果的造车项目...
如果苹果坚持造车,会不会就是这样了?
法拉利旗下全新纯电跑车，法拉利Luce内饰揭晓，由苹果前设计师操刀打造，这质感，如果苹果造车成了，估计就这样了吧？苹果别的不说，设计是真没得挑，质感、高级感，还有对细节的极致追求，iPhone能稳坐高端宝座这么久，外观...
余承东解释“问界”命名寓意:投石问路、跨界造车
界"就是跨界，表示跨界合作、跨界造车。AITO则是"Adding Intelligenceto Auto"，意为将AI带入汽车行业。同时，余承东还提前预告，会把大模型的能力、AI的能力给老车主OTA升级，同时后面几个月还有惊喜，能力会越来越强。作为...
苹果造车就长这样?那折叠屏呢?
不过有意思的是，车里居然还留了不少实体按钮，看来造车和造手机真是不一样，有些东西触屏还真代替不了。也难怪有网友评论说：“如果苹果汽车还活着大概就是这样子吧”，反正苹果造车和苹果折叠屏大概就是一直“只闻其声不见...
小鹏汽车创始人何小鹏,堪称拿到了爽文剧本,30岁就挣了300亿,然后造车堪比特斯拉…
跨界造车的难度远超想象，相比互联网行业的轻资产模式，汽车行业是典型的重资产、重技术、重供应链的"三重"行业，需要巨额资金投入和深厚的技术积累，用何小鹏自己的话说："做浏览器是在平地上盖房子，造车则是在悬崖上建高楼...
追觅跨界造车陷“撞脸”疑云,东风高管喊话:请尊重原创!
其实追觅想造车的消息早就有了，2024年，主打扫地机器人的追觅科技就被曝出启动了造车项目，当时说首款车型是增程式SUV，计划2027年量产上市。2025年1月，星空计划（上海）汽车科技有限责任公司成立，这家公司的法定代表人是战...
从造车到生态:北汽新能源发布碳护照,与用户共创绿色新里程
从造车到用车，一条看得见的减碳之路 双碳背景下，绿色消费与碳普惠机制成为汽车行业的重要课题，王乃祥表示，绿色消费碳减行为，可以通过科学方法形成可交易的碳减排量，进而构建从绿色产品供应商到个人、再到碳市场消纳端的...
理想汽车第二场豪赌:从造车到造“硅基家人”
“这条路比单纯造车更难、周期更长、失败成本更高。只不过，如果不选择这条路，对当下的车企而言，还有什么更好的坦途吗？杨继刚分析，“其实，特斯拉早已经这样做了，竞争从‘谁能卖更多车’，拉升到了谁能率先跑通‘AI+实体...
外观撞脸猛士817,行业旧闻再度浮现|追觅造车首秀即陷漩涡
近日，智能家电企业追觅科技加速推进造车布局，曝光三款SUV车型并调整海内外市场策略，但其跨界之路接连陷入舆论争议。一是旗下星际T08车型的外观与猛士817车型较为相似，猛士汽车高管公开表示“要致敬猛士，得大大方方地表达...
55万新车悄然问世，颠覆传统造车逻辑？李想：这车会“思考”
不过让我有点纳闷的是，发布会最后说这些技术都是理想从2022年开始自己搞起来的，现在造车新势力也纷纷开始做芯片和操作系统了，以前不是只有特斯拉和华为在做这些吗，李想说他们花了四年才把这些东西拼到一块儿，但到底行不行...
小米造车2年杀入全球前40,年销41万辆让谁慌了
而小米从宣布造车到杀入全球头部梯队，速度快得让竞争对手连“抄作业”都来不及。这哪里是造车？这分明是用造手机的迭代速度，在降维打击传统的机械工业。年轻人买单的不仅是“颜值” 很多人说小米赢在“好看”，这简直是最大...
从造车到造人!现在都有哪些车企在造机器人?
马斯克带着Optimus（擎天柱）在全球巡演，雷军的小米“铁大”也偶有出镜，甚至连造车新势力小鹏也频频把机器人搬上了发布会。就说这个2月份，先是李想称汽车终极形态是机器人，自己的全新L9将成为具身智能机器人的开山之作。...
从造车到机器人,FF跨界布局,机器人战略是创新突围还是资本造势
造车业务陷入瓶颈亏损不断，股价逼近退市，具身智能机器人刚好是当下的风口，贾跃亭想靠跨界，摆脱“造车失败者”的标签，找到新的盈利增长点。但FF的双轨战略，看似完美实则藏着不少运营隐患，因为贾跃亭已承诺争取机器人2月...
造车的尽头是造“人”
车企跨界造机器人，在汽车行业已经不是新鲜事。大洋彼岸，特斯拉已为人形机器人 Optimus 投入了 4 年时间。原本用于生产 Model S 和 Model X 的得州工厂，也将被改造为人形机器人生产基地，计划在今年建成年产能百万台的生产线...
客观分析:华为和小米,谁造车更有前途?
其实这是一个网友发出的提问，原话就是：华为和小米，谁造车更有前途？这个话题不好聊，聊的不准确，轻了被骂，重了直接号儿没了，所以咱们客观的、尽力站在上帝视角聊聊，它们在汽车板块的区别以及价值。先说结论，小米也好、...
2027新规下的车市变局:安全优先,造车慢下来才是真进步
但比起这场没答案的内卷之争，另一个趋势已经板上钉钉：从2026年开始，中国车企造车要换个活法了，安全要被抬到前所未有的高度，而曾经被奉为圭臬的“快节奏”，注定要让位于更稳妥的品质验证。这一切的转折点，来自2027年1月1...
造车11年,终于盈利?蔚来Q4利润:约7-12亿元
作为中国造车新势力的“大哥”，深耕新能源汽车超10年的蔚来，终于盈利了！2026年2月5日，蔚来发布的2025年第四季度盈利预告引起了市场关注。根据初步评估，该公司预计录得经调整经营利润7亿元至12亿元。这是蔚来成立十一年来...
车贷“卷到”8年了;吉利、福特洽谈合作造车?比亚迪发布宋Ultra EV预告图;小鹏官宣首款大六座SUV
4.吉利、福特洽谈合作造车？近日，路透社援引多位知情人士消息称，福特正在和吉利就制造合作展开谈判。知情人士透露，双方讨论的核心的是，让吉利借助福特在欧洲的现有工厂产能生产汽车。此外，双方还探讨了在自动驾驶系统和...
两家造车的,比不上一个扫地的?
理想是第一家实现盈利的造车新势力，一度成为众多造车新势力学习的典范，让人没想到的是盈利并未能持续下去。公开数据显示，理想汽车2025年全年交付405,943辆，相比2024年500,508辆下滑了19.6%，不仅销量下滑，也成为目前唯一...
特斯拉第二增长曲线爆发:2025年储能部署激增49%,利润引擎超越造车?
利润狂飙：比造车更赚钱？比营收增长更令人瞩目的是利润率的提升。第四季度，该板块的毛利润达到了11亿美元，实现了季度和年度的双重增长。放眼2025全年，能源业务的总毛利润高达38亿美元，远超2024年的26.4亿美元。在汽车业务...
追觅科技跨界造车:60亿资本局背后的万亿梦与现实挑战
从清洁巨头到造车新势力，追觅的跨界野心背后是技术迁移与资本效率的双重考验。追觅在清洁电器领域凭借每分钟15万转的高速电机技术站稳脚跟，但汽车电机的技术要求与清洁电器存在本质差异。据清华校友总会资料显示，追觅的高速...
工信部出手整治“快餐式造车”盲目压缩开发周期的车企要凉了
回顾近年来的车市，这类“快餐式造车”的乱象并不少见。比如某头部新势力品牌，为了追赶竞品上市节奏，将原本需要18个月的研发周期压缩至10个月，核心的电池热管理系统未完成极限测试就仓促量产，导致上市后频繁出现车辆自燃、...
追觅造车放大招,三款SUV曝光
昨晚，追觅举办《敢梦敢为·追觅之夜》演唱会，现场不仅有视听盛宴，更藏着追觅造车的重磅消息，三款全新SUV车型首次曝光，专属品牌名同步揭晓，引发全场及网友广泛关注。这场演唱会成为追觅汽车的“亮相窗口”，现场传播的...
小米汽车从发布造车到20万级销售第一
小米造车也并非十全十美， 多少还存在一些小毛病，这就需要小米把好质量关。只有对质量的追求， 才能把恶意的声音浇灭下去。客观地说， 小米造车真的树起自主品牌走向高端化的成功模式， 希望市场和客户多一些包容心， 但无论...
追觅即将发布的新车再次印证了互联网时代造车的一个方法论首先你要有话题和流量，其次
追觅即将发布的新车再次印证了互联网时代造车的一个方法论首先你要有话题和流量，其次都是其次追觅追觅之夜现场演唱会我与汽车的日常
京东入局造车要抢谁的饭碗?
说实话，我一开始听到"京东造车"还以为刘强东要亲自下场造车呢，结果人家很快就澄清了，京东不直接参与制造，主要负责用户洞察和独家销售。但是这个模式我觉得挺有意思的，广汽负责造车，宁德时代搞电池，京东搞销售，三家各干...
1月造车新势力销量冠军:合计交付5.79万辆,理想、小鹏同比下降
多家造车新势力的交付数据悉数出炉，相较于2025年同期，普遍实现上涨；而环比2025年12月，销量则出现明显下滑。有业内人士分析指出，去年底促销集中释放了一批购车需求，2026年初市场进入需求恢复期。“蔚小理”交付量均出现...
抱华为大腿逆天改命,股价缩水四成,张兴海父子迈入造车深水区
张兴海做了个极为冒险的决定—一头扎进造车领域。时也命也，张兴海抱上了东方集团的大腿。2003年，双方合资成立东风渝安车辆有限公司（后改名东风小康），成为国内汽车行业的首个国营加民营的车企。东风小康的核心产品是微型...
造车成了马斯克最无聊的事
这为马斯克近几年无心造车提供了一个解释： 操心一年几万辆销量的车型，既不能孵化硅基生命，也没法建立跨行星文明。01 Model S/X，是造车的引导程序 如今回过头看，Model S/X的工具人命运其实很早就被写就了。2006年，马斯克...
2027年多项新规施行 2026年车企造车会更安全、更慢?
不过，2026年车企会不会更卷很难确定，能确定的是2026年的车企造车会更安全，也会更慢。日前，“工信微报”发布消息，由工业和信息化部组织制定、国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会联合批准发布的强制性国家标准GB ...
“岛”上造车,有什么新逻辑
关于这些问题，在上汽通用五菱，关于造车“岛”的问答正在上演。造车“岛”，可以有什么“智慧”？它可以是“智慧调度官”。在调度决策岛上，通过自主决策，让生产线从“被动传送”变为“主动协同”，灵活支持超过20种车型的混...
不造车了?特斯拉进入“汽车人变身”时代,中国成最大对手
当先驱者已走到拐点，造车者的未来竟是“造人”。当地时间2026年1月22日，瑞士达沃斯的世界经济论坛现场，特斯拉CEO埃隆·马斯克抛出重磅消息。他明确表示，特斯拉计划在2027年底前，向公众正式开售人形机器人Optimus（擎天柱...
华为到底造车吗？这个问题很难回答，只能说华为深度参与了造车，但如果说华为直接造
这个问题很难回答，只能说华为深度参与了造车，但如果说华为直接造车倒也有点儿不对，毕竟目前的和华为有关的所有车，华为都是以供应商的身份出现的。华为名下也没有一个造车资质和造车工厂。但条条大路通罗马，我的感觉是华为...
华为到底造车吗？这个问题很难回答，只能说华为深度参与了造车，但如果说华为直接造车
这个问题很难回答，只能说华为深度参与了造车，但如果说华为直接造车倒也有点儿不对，毕竟目前的和华为有关的所有车，华为都是以供应商的身份出现的。华为名下也没有一个造车资质和造车工厂。但条条大路通罗马，我的感觉是华为...
一边是重庆,一边是湖北,错失新能源风口,四川造车咋破局?
重庆发力智驾、湖北冲刺万亿，四川造车却输在新能源起跑线，这场突围战能赢吗？1997年重庆直辖后，四川汽车工业基础归零，成都龙泉驿区逐步搭建产业链，实现从无到有的突破，2017年汽车产量达150万辆峰值。但因缺乏研发和车型...
安徽造车全国第一,可光拼产量早没意思了。
最近翻了下新闻，合肥那边EAST装置又破纪录，芜湖无人机天天在江上飞，国轩...安徽造车全国第一，可光拼产量早没意思了。最近翻了新闻，EAST又破纪录，芜湖无人机天天飞，国轩厂门口排着队送旧电池—这些事凑一块儿，不是巧合。
雷军深夜开播揭秘造车“家底”800人测试团队跑了2800万公里,保值率碾压保时捷特斯拉
2月1日深夜，小米创始人雷军罕见地把直播间搬进了位于北京亦庄的汽车实验室，一场长达数小时的“硬核”科普，让外界第一次窥见这家手机巨头跨界造车的真实底牌。这场直播的背景颇有深意。新一代SU7即将亮相，而雷军选择在这个...
造车新势力,最新销量公布
2月1日，造车新势力零跑、理想、蔚来和小鹏先后发布1月交付量。其中，二家车企实现同比增长，但相较于去年12月，交付表现出现明显下滑。“因为年初是传统的市场淡季，再叠加去年底免征车辆购置税政策的截止，提前透支了一部分...
多家新造车环比暴跌,传统车企重夺第一名,冬天冰冷彻骨!
国内新造车这几年确实风光，不过今年1月份的数据却让诸多新造车感受到了冰冻彻骨，尤其是传统车企映衬之下，他们处境尤为不妙，这对于整个电车行业来说也是值得思考的。其中尤为重要的一点是曾经电车的兴起，改变了国内汽车...
2026的造车新王,要登基了?
2月首日，多家造车新势力陆续公布2026年首月销量情况。通常12月为汽车销售的传统旺季，各厂商销量会达到全年最高点，转年1至2月则面临较大下行压力。今年叠加新能源购置税从全免改减半等因素影响，造车新势力销量环比普遍下滑...
“三地造车”真正硬核的是那条看不见的线
过去造车讲究“各扫门前雪”。结果很现实：配套分散、物流拉长、天气一变就停线。这不是谁不努力，而是把行政边界当护城河，把效率挡在门外。如今玩法变了—研发在最强的地方，制造在最合适的地方，整合在最顺的节点。“三地共...
新华网科技观察丨“岛”上造车,有什么新逻辑
新华网柳州1月31日电题：“岛”上造车，有什么新逻辑 新华网记者许丹睿 当汽车产业加速向电动化、智能化迈进，怎样的生产模式能够满足日益个性化、快速迭代的市场需求？这不仅是效率的比拼，更是对制造业底层逻辑的全新拷问。...
奇瑞不好好造车，跑去长江里“飙船”了，还飙出了个全球第一。他们搞出条纯电动的
奇瑞不好好造车，跑去长江里“飙船”了，还飙出了个全球第一。他们搞出条纯电动的货船，叫“河豚蔚蓝”。这船能在长江里拉3000吨货，从合肥到芜湖当天打个来回，最关键的是，换电池跟咱们去换电站给车换电一样，几分钟搞定一个电池包。就这么条船，愣是拿下了中国船级社的认证，成了全球首艘标准化的模块换电船。我就纳闷了，一个车企，不好好在陆地上卷，跳水里折腾个啥？你还别说，这笔账他们算得门儿清。2025年，中国汽车产销都过了3400万辆，新能源车更是占了半壁江山，国内这市场，眼瞅着就从蓝海卷成红海了。上头刚说了，2026年新能源车还要卖1900万辆，增长15%以上。大家都挤在这条道上，总得有人找个新水洼吧。奇瑞找的这个水洼，就是内河航运。长江、运河上跑的那些烧柴油的老旧货船，一开起来黑烟滚滚。现在国家发话了，要加快这些高排放的老旧船报废更新，大力支持新能源船。福建那边甚至计划，到2028年要累计投运150艘电动船，产业链规模搞到50个亿。这不明摆着是个还没多少人下水的蓝海么？可蓝海也不好游。船跟车不一样，车在路上没电了，叫个拖车顶多堵条车道。船要是在江心趴了窝，整条黄金水道都能给你堵上。以前电动船用的都是“集装箱式电池”，一个几十吨重的大电池箱子，里面有一个电池包坏了，或者万一热失控起火，整条船就完了，灭火都难。奇瑞那帮从汽车行业过来的“跨界战队”，就把造电动车的老本行用上了。他们搞了个叫“高压并联顺序放电”的技术。我给你打个比方，这就像给船的电池系统装了好几个独立的小发动机，坏了一个，其他的立刻顶上，船的动力压根儿不断。船上还装了4000多个监测点，比盯着汽车电池严苛十倍，温度一有苗头不对，系统直接预警。最绝的是灭火的招儿，直接从汽车换电站学来的：他们在船底设计了个水舱，万一真有电池包起火，机械臂能迅速把它拔出来，扔水里泡着，瞬间搞定。这套从汽车电控里搬来的“安全组合拳”，算是把船东们最大的心结给解开了。解决了怕死的问题，还得解决怕贵的问题。一条3000吨的电动船，买下来比烧油的兄弟贵40%，里头电池是吃钱的大头。奇瑞的团队一琢磨，发现这里头有空子可钻。咱们开车总喜欢急加速急刹车，对电池放电能力要求高。可货船在江里跑，大部分时间都是匀速，对电池温柔多了。他们就拉着电池厂，专门研发了一款“船用专用电芯”。这么一搞，电池的采购成本直接降了快三成，寿命反而从2000次提升到了6000次。换电的设备也动了心思，不用造价七八百万的巨型吊机，自己研发了个轻便的换电机器人，一套下来300万就能搞定。这套设备还能顺便给港口的电动卡车换电，一份成本，两份买卖，这账算得精。七算八算下来，这“河豚蔚蓝”的购船成本比市场均价低了20%，日常维护费用省了40%。船老板跑得勤点，一两年就能把和燃油船的差价给赚回来。更让小船东动心的是那个“电池银行”模式：买船的时候，你不用一次性掏天价的电池钱，就像租电池用，按实际用了多少电来付钱。这下，很多原来望而却步的中小航运公司，也敢伸脚试试水了。所以你看，这哪是简单的跨界，这是降维打击。船厂造了一百年船，想的是怎么把钢板焊得更牢，航速提得更高。但奇瑞这帮人造了十几年车，满脑子都是怎么管理好几百节电池，怎么让电控系统更安全，怎么把规模化生产的成本打下来。他们把“标准化模块”这套玩法，从陆地工厂直接搬到了造船坞，过去造一艘船要18个月，现在他们6个月就能交货。他们甚至用上了汽车级别的NVH（噪声振动控制）和内饰设计，给船员的舱室装上隔音棉和双层玻璃，还弄出带独立卫浴的房间。有老船员试驾完感叹，总算能在船上睡个安稳觉了。这用户体验一上来，订单也跟着来了，听说2025年光这系列船的订单就有十亿元。听我一句劝，这事儿给所有闷头造车的提了个醒。别光盯着自己眼前这点地了。2026年，汽车出口预计能到740万辆，增长也在放缓。大家在海外市场，迟早也得从“卖车”卷到“本地化生产”。与其在所有赛道上和所有人拼刺刀，不如看看自己手里那把磨得最锋利的刀，还能切开哪块新蛋糕。奇瑞这把“电动化”的刀，切开了内河航运。其他地方呢？那些港口拖轮、景区游船、甚至远洋巨轮，是不是都有同样的“电动化焦虑”和“成本恐惧”？这里头的门道，可不是换个地方那么简单。它要求你把成熟的技术吃透，然后弯下腰，去理解一个全新行业的真实痛点和那些上不了台面的潜规则。国家要把老旧船换新，政策东风已经刮起来了。但光有风不够，你得有真正能下水、能赚钱、能让船老板咧嘴笑的船。奇瑞这“河豚蔚蓝”，就像往这潭看似传统的死水里，扔进了一条凶猛的鲶鱼。它证明了一件事：中国车企在新能源领域卷出来的硬功夫，不光能让自己活下来，还能掉个头，去激活一个更老的行业。接下来，就看其他还在岸上观望的“渔夫”，什么时候也忍不住要下水了。