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恭喜“李嘉诚”转危为安，港口“保住”了？2026年初，巴拿马最高法院一纸裁
恭喜“李嘉诚”转危为安，港口“保住”了？2026年初，巴拿马最高法院一纸裁决，将李嘉诚旗下长和系港口业务推至风口浪尖。这场围绕运河核心港口经营权的博弈，从单边收回、市场恐慌，到局势反转、运营延续，看似“转危为安”，实则是商业韧性、法律博弈与地缘博弈共同作用的结果。所谓“港口保住”，并非简单的危机平息，而是跨国资产在复杂国际环境中，走出的一条艰难求生之路。危机的导火索，是2026年1月29日巴拿马最高法院的终审裁定。该裁决认定，长和运营的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港特许经营权违宪无效，政府将直接收回运营权。这两座港口是巴拿马运河的关键枢纽，承载着运河近40%的集装箱中转量，是长和全球港口布局的核心节点。近30年深耕，18亿美元投入，2.5万个本地就业岗位，一朝之间面临清零风险。消息一出，长和股价暴跌，市场担忧这只是开端，其遍布26个国家和地区的43座港口，都可能遭遇连锁式冲击，数十年构建的港口帝国或将崩塌。面对突如其来的危机，李嘉诚团队的应对冷静且专业。没有陷入无谓的舆论争执，而是直接依据双边投资协定，向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，指控巴拿马构成非法征收，索赔金额涵盖投资本金、预期收益与商誉损失。这一举措，将商业纠纷纳入国际法治框架，既避免了与主权国家的直接对抗，又为资产维权筑牢了法律根基。同时，长和迅速暂停巴拿马新增投资，启动资产保全措施，最大限度遏制损失扩大，展现出老牌华商集团应对危机的成熟节奏。真正推动局势反转的，是多方力量的共同作用。中方明确表态维护中资与港企海外合法权益，从经贸合作、航运通道、贸易通关等多维度释放信号，让巴拿马意识到单边违约的沉重代价。原本强硬的巴拿马政府，在经济压力与国际规则约束下，态度迅速软化，总统公开改口，承诺通过对话协商解决争端，港口暂由长和继续运营，避免了经营权被立即剥夺的结局。这场反转，不是偶然的幸运，而是规则、实力与博弈的必然结果。如今，港口运营得以延续，看似“保住”的背后，藏着更深层的变局。此前长和计划以228亿美元打包出售全球43座港口的计划，因这场危机彻底搁浅。原本为规避地缘风险而选择的资产处置之路，被意外打断，却也让长和重新握紧了全球港口布局的主动权。危机平息后，全球市场清晰看到，长和港口资产的安全边界得到强化，拉美等合作国家纷纷重申遵守特许协议，系统性风险大幅降低。这场风波，让原本计划出售的核心资产，反而实现了价值重估。但我们必须清醒，“转危为安”不代表高枕无忧，“保住”更不是一劳永逸。巴拿马港口的争端仍在仲裁与谈判中，最终结果尚未定论，是恢复经营权还是获取赔偿，依旧充满变数。更重要的是，这场危机暴露了跨国基础设施资产的脆弱性——在逆全球化思潮抬头、地缘博弈加剧的当下，再庞大的商业帝国，也难以脱离国际环境的影响。合约的稳定性、政策的连续性、法律的公正性，都可能成为悬在海外资产头上的利剑。对于李嘉诚而言，这场危机是一次深刻的警示。过去凭借精准眼光与商业智慧，在全球港口领域开疆拓土，成就了行业传奇。但如今的全球市场，早已不是单纯的商业博弈，政策风险、法律风险、地缘风险交织叠加，考验的不仅是赚钱能力，更是风险防控与危机化解能力。港口“保住”的背后，是长和全球化战略的一次被动调整，未来如何平衡资产安全与布局扩张，如何在复杂环境中守护数十年积累的商业成果，成为比盈利更重要的课题。这场港口保卫战，也为所有跨国企业提供了镜鉴。海外布局不仅需要资金与技术，更需要对当地法律、文化、地缘格局的深度敬畏，需要完善的风险预判与应对机制。李嘉诚的“转危为安”，是个体企业的幸运，更是规则与博弈力量的彰显。风波渐平，港口依旧繁忙，但这场危机留下的思考远未结束。所谓“恭喜转危为安”，既是对危机平息的欣慰，也是对未来之路的警醒。在风云变幻的全球市场中，没有永远的安全资产，只有不断进化的生存智慧。港口暂时“保住”了，而真正的考验，藏在未来每一次不确定性的挑战之中。
李嘉诚转售与巴拿马违约！李嘉诚当初要转售全球包括巴拿马运河港口在内的一些港口
李嘉诚转售与巴拿马违约！李嘉诚当初要转售全球包括巴拿马运河港口在内的一些港口码头给美国公司，惹来一身骂名，最后不了了之。当下，巴拿马最高法院裁定巴拿马政府与一家巴拿马港口公司续约经营两个巴拿马港口违宪，公然要剥夺中国香港企业港口经营权。两件事联系起来可以看出，当初李嘉诚要转售，是源于商人的投机心理，他或许已经感知港口即便不转售，也将难以为继，背后的黑手已经蠢蠢欲动。如今，黑手公然介入，巴拿马政府与法院只不过是提线木偶。围绕港口的判决更是中美博弈的一环，美国就是要在全球封堵、绞杀中国的贸易口岸与贸易线。李嘉诚被骂不冤，他的脊梁不够硬，亦缺乏担当。而围绕港口的深度较量刚刚开始，这一次不再是商人间的算计与权衡，而是国家、国运的碰撞与抗争。
李嘉诚巴拿马港口被夺这事儿，哪是什么单纯的商业纠纷，分明是美国在暗下黑手压制中国
李嘉诚巴拿马港口被夺这事儿，哪是什么单纯的商业纠纷，分明是美国在暗下黑手压制中国。从1997年拿下特许经营权，到2021年续约，长和集团累计投了18亿美元，把港口打造成全球航运枢纽，中国商船货运量占比达21%。就因为不愿把港口卖给美国财团，巴拿马最高法院裁定合同违宪，长和失去全部控制权，市值蒸发超5500亿港元。这就是美国借小国之手搞的地缘政治操作。巴拿马这“明抢”的做法太过分，将近三十年合约说撕就撕。好在中国没忍气吞声，打响了反击战。这也给海外投资的华人提了个醒，在大国博弈里，“在商言商”没那么容易。就说李嘉诚旗下长和集团在巴拿马的遭遇，从1997年拿下港口特许经营权，投入18亿美元打造成核心枢纽，还续约到2047年。可就因为不愿卖给美国贝莱德财团，被巴拿马最高法院裁定合同违宪，丧失控制权，市值蒸发超5500亿港元。这哪是什么单纯的商业纠纷，背后是中美地缘博弈。美国搞出“唐罗主义”胁迫小国，巴拿马无力对抗只能妥协。长和集团原本想出售港口，却引发对中国航运安全的担忧。这充分说明，在大国利益面前，商业往往成了博弈棋子，“在商言商”不过是奢望。在巴拿马港口问题上，对特朗普的反制确实不能手软。特朗普政府试图削弱中国在巴拿马运河的影响力，其新《国家安全战略》想把西半球牢牢抓在手里。巴拿马最高法院无理取消长江和记实业的港口合同，背后明显有美国的影子。美国就是想清除中国在该地区的势力。中国如今要求中国最大航运公司获得巴拿马运河控股权，否则否决黑石牵头的港口收购交易，这招釜底抽薪很有必要。中方要严肃反制，可暂停投资、调整航线等。虽然实施有难度，但不狠狠反击，后续针对中资海外利益类似事件会更多，必须让美国和背后推手知道，中国不会轻易妥协。
干了快30年，投了18个亿，最后人家一句话让你滚蛋。🔥震惊全球的资本博弈
干了快30年，投了18个亿，最后人家一句话让你滚蛋。🔥震惊全球的资本博弈！投资18亿美金深耕近30年，合同明明续签到2047年，却被最高法院一纸“违宪”判决推翻，这波操作让李嘉诚旗下长和集团彻底怒了！1997年，长和拿下巴拿马运河两端核心港口（太平洋侧巴尔博亚港+大西洋侧克里斯托瓦尔港）特许经营权，近三十年砸下超18亿美金升级改造，把年吞吐量从不足100万标准箱做到世界级规模，承载全球2%的集装箱贸易量，缴税超6.68亿巴波亚币，创造2.5万个就业岗位，堪称巴拿马经济的“功臣”。2021年双方续约，合约有效期直抵2047年，所有人都以为这场双赢合作会延续数十年。谁料2026年1月29日，巴拿马最高法院突然官宣：这份运营近30年的合同“违宪无效”！理由直指两点：一是2021年续约未走公开招标程序，侵犯立法权；二是合同中“未来扩展无需额外付费、政府授新权需经其同意”的条款，违反“主权不可让渡”原则，构成排他性特权。更耐人寻味的是，裁决背后暗藏地缘博弈——美国特朗普政府上台后持续施压，要求巴拿马“收回运河控制权”，而裁决后不到24小时，马士基就火速临时接管港口，显见早有预谋。面对单方面毁约，长和不再沉默！2月3日正式启动国际仲裁，直指巴拿马政府构成“非法征收”，索赔金额或高达30-50亿美元，涵盖已投资本、未来收益及商誉损失。集团明确表态：所有投资均为合法私有财产，巴方突击检查、强制索取商业信息等针对性行动已造成巨额损失，且同类港口合约唯独针对长和，完全违背公平原则。这场风波早已超出商业纠纷：巴拿马港口周转效率暴跌5%-8%，全球航运周期延长，东亚至美东航线运价暴涨38.6%，而长和百亿美元全球港口出售计划也被迫停摆。网友热议：“三十年深耕换来一朝清零，契约精神何在？”“地缘政治裹挟商业契约，以后谁还敢去投资？”目前国际仲裁已正式启动，这场关乎50亿赔偿、全球贸易通道稳定的博弈才刚刚开始。我觉得巴拿马这事儿真挺让人唏嘘的！近30年的合法经营，18亿美金实打实的投入，合同都续到2047年了，说违宪就给否了，背后明摆着是地缘政治搞鬼。这哪儿是司法裁决啊，分明是把法律当霸权工具用！契约精神就这么被踩在脚下，以后谁还敢去这种翻脸不认账的地方投资？长和闹国际仲裁太对了，不光是为自己维权，也是给所有跨国投资者争口气。要是规则能随便改，强权能随便说了算，全球投资环境不就乱套了？说到底，这事儿考验的就是国际社会能不能守住公平底线。各位读友你们怎么看？欢迎在评论区讨论！
巴拿马运河港口事件全梳理:始末、反制真相与核心评论
1.合约基础：1997年长和通过合法招标拿下巴拿马运河太平洋/大西洋入口两大核心港口特许经营权，2021年按条款续约至2047年，近30年累计投入超18亿美元，经巴方审计全程合规，港口被升级为世界级物流枢纽，承担运河4成集装箱吞吐...
俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可
俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。澳大利亚要收回的是达尔文港，这个港口是咱们中国岚桥集团在2015年租下来的，租期99年。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）而中国企业在澳巴的港口运营，从来都是光明正大、合法合规，2015年岚桥集团拿下达尔文港99年租约，是通过澳大利亚北领地政府全球公开招标，在十二家国际竞标者中脱颖而出的。当时这港口就是个年年亏损的烂摊子，基础设施老化，年吞吐量不足500万吨，澳方自己根本无力盘活。是岚桥集团真金白银砸进去超10亿澳元搞改造，重建深水泊位、升级智能装卸系统，硬生生把这个“财政黑洞”，变成了年吞吐量3870万吨、直接创造超1200个就业岗位的现代化枢纽，北领地的GDP增速还因此领跑全澳。可等到港口成了香饽饽，澳方却翻脸不认人，以莫须有的“国家安全”为借口要收回，连自家三次国家安全审查认定“无安全风险”的结论都视而不见，说到底就是受美国印太战略施压，再加上国内政客的政治投机，想把中国企业的劳动成果直接抢走。巴拿马更是一样，香港长和集团运营其运河两端港口近30年，累计投入18亿美元升级改造，让这两座港口，承担起巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，每年为巴拿马贡献8%的全国税收。结果巴拿马最高法院一纸毫无依据的“违宪”裁决就撕毁合约，48小时内就把港口交给和美国五角大楼深度绑定的马士基集团。这哪是什么司法裁决，分明是配合美国地缘算计的政治闹剧。而俄罗斯专家提出的反制建议，恰恰戳中了澳巴的经济命门，精准又狠辣，完全符合国际交往中的对等原则。要知道中国是全球航运的核心枢纽，上海、深圳、宁波等港口常年稳居世界集装箱港口排名前列，是亚太乃至全球贸易的必经之地，而澳巴两国的经济命脉，本就和中国的市场、航运深度绑定。澳大利亚34.7%的出口额都依赖中国，铁矿石、液化天然气、牛肉这些核心出口产品，全靠海运送到中国，要是其船只被禁止停靠中国港口，澳方的外贸产业链直接就会陷入瘫痪。巴拿马运河更是如此，中国是其第二大用户，货运量占比超21.4%，通行费贡献更是超过三成，运河及相关收入占其GDP的四分之一，中国航运企业的选择，直接决定着巴拿马运河的生死。至于对停靠过这两个港口的外籍船舶加收百分百费用，这招更是釜底抽薪，航运业本就看重成本和效率，百分百的额外费用足以让所有外籍船公司避之不及。到时达尔文港和巴拿马的这两座港口，只会沦为无人问津的“废港”，澳巴想靠港口谋利、配合美国搞地缘博弈的算盘，直接就会碎得稀烂。更重要的是，中国的反制从来都有十足的底气和法理依据，岚桥和长和集团的运营全程合规，澳方若强行收回达尔文港，仅违约金就高达214亿澳元，这对财政赤字高企的澳大利亚来说，根本就是难以承受之重。巴拿马也面临着国际仲裁的巨额赔偿，其主权信用评级早已被列入负面观察名单。如今澳巴的拙劣操作，已经让全球资本看在眼里，日本三井物产、新加坡港务集团纷纷暂停在澳的投资计划，巴拿马的外资也开始持续撤离，这就是撕毁契约精神的必然代价。所以俄专家的建议，不过是给中国的反制提供了一个清晰的思路，中国从来都不想主动挑事，始终秉持契约精神，但也绝不怕事。澳巴既然敢在美国的撺掇下挑战中国的底线，损害中国企业的合法权益，就必须做好付出惨痛代价的准备。禁止停靠也好，加收费用也罢，这些反制手段只是开始，中国有的是办法让背信弃义的国家尝到苦果。在国际交往中，规矩从来都是双向的，你敬我一尺，我敬你一丈，可要是把中国的包容当成软弱，把合法合作当成可以随意拿捏的软柿子，那最终只会自讨苦吃，澳巴今日的所作所为，不过是在为自己的短视和愚蠢买单。对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
巴拿马运河港口合约生变 中企权益获中方坚定维护
巴尔博亚港位于运河的太平洋端，克里斯托瓦尔港则位于大西洋端，两者共同构成了巴拿马运河的航运枢纽。全球约5%的海运贸易需要经过这条通道，而美国则有高达40%的集装箱运输依赖于此。简单来说，谁能在这两个关键码头拥有主导...
李嘉诚卖港口的后续来了：美国主导的巴拿马政府，见买李嘉诚的港口不成，直接开始明抢
李嘉诚卖港口的后续来了：美国主导的巴拿马政府，见买李嘉诚的港口不成，直接开始明抢了，搞“零元购”。先用极简语言梳理一下具体：25年的时候，李嘉诚的长和集团宣布了一个庞大的计划，要将包括巴拿马2个港口在内的全球43个海外港口业务，打包出售给一个国际财团。这个国际财团大家都知道，就是美国的资产管理巨头贝莱德和意大利地中海航运公司主导的。此前，以美国为首的财团就已经大肆收购中国企业的的海外港口业务了。他们控制这些中国企业海外港口的目的，当然是为了间接控制中国的商业，所以，李嘉诚刚开始卖，这事就被《大公报》报出来了，大陆舆论哗然，李嘉诚原计划以228亿的价格打包出售这43个港口（核心标地就是巴拿马两港）。这事被报道出来且引发轩然大波后，李嘉诚的买卖就黄了。原本，我们都以为这事仅仅是“黄了”，没想到，只要有美国主导的地方，一切皆有可能：他们在这事黄了之后，居然还能直接上演“零元购”。巴拿马政府搞“零元购”这事，说到底是完完全全地“不讲道理”，甚至“胡搅蛮缠”。我们都说：人不要脸，树不要皮，天下无敌。美国主导使出“零元购”的招数起，中国这边是完全一点法子都没了。没办法，巴拿马运河是美国主导开发的，后来一块钱卖给巴拿马了，是美国的“好人”总统卡特卖出去的。大家听这个“一块钱”的售价就知道，美国只是转幕后了而已，让巴拿马当“法人”，做主的还是美国。所以，巴拿马政府突然将李嘉诚这份2021年经合法审计续约、本应延续到2047年的合同“撕毁”，其实也属于意料之中，尤其美国前段绑了马杜罗以后，这事，是不是更加变得“不那么意外”了。那么问题来了，对于美国这种霸蛮搞法，中国一点办法都没有吗？只能任由他们“天下无敌”吗？答案是否定的。接下来，我讲讲背后缘由。首先，一个国家不讲道理、长期奉行霸权主义，和一个人不讲道理，长期胡搅蛮缠，性质一样。对付这种无赖型的人，最直接处置方式是诉诸武力，把他们打到讲道理。这个现实里非常常见，在这个事情里，最直接处置也是诉诸武力。但任何时候，动武都定然伤筋动骨，所以，它虽是解决之法，但不是最佳解决之法。最佳解决之法是拆解他们不讲道理、霸蛮的背后逻辑，其实不论是人还是国家，他们胡搅蛮缠无非就是为了背后的利益。我们需明白，当国家和人不讲道理的时候，往往只有一种可能，就是一旦讲道理，就会损害自己的利益。所以，为了自己的利益，他们自私地直接开始用霸蛮法。表面看，这种强盗策略，能让他们赢得那个点，但长远看，对他们的整体利益是不利的。尤其，当对方能真正找到合适的还击之法时。这个合适的还击之法就是：你不讲道理，我就干脆不理你，把所有对你有利的部分都收回。总之，就是让他们知道：不讲道理，你得到了一点点好处，但是会失去更多。就是用你的利益，逼迫你讲道理。这就是最佳处置。回到巴拿马港口这事，中方最好是放任巴拿马这两个港口的事不管，直接不要这部分利益了，然后迅速开始投资建设完全属于中国自己控制的港口，这件事实际已经在做了，我们投资建设的秘鲁钱凯港已经全面运营了，作为南美太平洋首个深水良港，它不仅开通了钱凯-上海的直航航线，还使海运时效缩短了10到20天，物流成本下降了20%以上，直接分流了巴拿马运河的货运量。同时，我们还在布局推进“两洋铁路”建设，一旦贯通大西洋与太平洋的铁路投入使用，南美物流格局将全面改写，巴拿马运河对我们而言，就没有太大价值了。一句话：你抢你的港口，我建我的通道，你使幺蛾子，我根本不理你，我有自己的一套，最终损失的是作死的你。随着时间的推移，霸蛮的还将悲哀地发现：他们的胡搅蛮缠最终损害的其实是自己的利益，拿巴拿马这事来说，全世界都看着了：美国根本不讲契约精神。这一出闹剧以后，美国失去的是国际信誉和长期发展机遇，当新的选择出现时，大家会选择被美国掌控的运河通道，还是崛起的新物流？答案已不言自明。“不作死，就不会死”，这话，用在今日的巴拿马运河一事上，再合适不过了。
中国香港李嘉诚旗下长河集团巴拿马运河资产巴拿马公然抢夺中国资产，中国仅仅批评几
中国香港李嘉诚旗下长河集团巴拿马运河资产巴拿马公然抢夺中国资产，中国仅仅批评几句，它竟然还不服气？据外媒消息，中方的报复行动已在酝酿之中。据悉，中方已叫停国有企业与巴方的合作谈判，同时建议中国企业寻找潜在的可替代港口开展合作。这一系列举措无疑为巴拿马方面敲响了警钟。巴拿马此次公然抢夺资产，严重违背国际商业规则与契约精神。中国叫停国企合作谈判，恰似给巴拿马经济发展的列车踩下刹车，原本规划中的大型合作项目被迫搁置，巴方失去中国国企的资金、技术和管理经验支持，相关产业发展顿时陷入困境。建议中国企业寻找可替代港口合作，更是击中巴拿马的痛点。巴拿马运河是其重要经济支柱，众多中国企业货物运输依赖于此。若中国企业转投其他港口，巴拿马运河货运量将大幅下滑，港口收入锐减，周边配套服务业也会遭受沉重打击。面对中方反制行动，巴拿马或许已意识到自身错误。这也给其他国家提了醒，国际商业活动中，必须尊重他国权益、遵守规则。中国一贯倡导友好合作，但对损害自身利益的行为绝不容忍。若巴拿马及时纠错，双方仍有重回合作正轨的可能；若执迷不悟，必将自食恶果。
