现在买 SUV 的朋友越来越纠结了 —— 想选方盒子造型吧，大多是燃油车，市区开着费油；想选混动吧，又担心越野时没劲儿。尤其是 15 万这个预算，之前很难找到一款能兼顾日常通勤和户外探索的车。直到捷途山海 T1 四驱探索版、四驱发现版上市，我才发现 “鱼和熊掌真能兼得”。

捷途山海 T1这款车不光长得好看，还拿了德国红点设计大奖，关键是带三电机真四驱，我特地开着它跑了市区、郊区，还去沙漠造了一圈，发现它不管是日常买菜接娃，还是周末露营越野，都能 hold 住。今天就用大白话跟大家聊聊，这款车到底值不值得入手。（活动详情请咨询当地经销商）

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：2.00万

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看见捷途山海 T1，我就觉得 “这车长在我审美上了”。不像有些硬派 SUV 看着凶巴巴的，它既硬朗又透着精致，关键是每个设计都特别实用，不是花架子。

前脸那个层叠式格栅，远看像山的褶皱，阳光一照特别有立体感。显眼的是那对四叶草 LED 大灯，还有一条地平线灯带，解锁车的时候，灯带会顺着格栅慢慢亮，仪式感直接拉满。底下那个银色护板，我一开始以为就是装饰，结果去郊外石子路开的时候，好几次被碎石子砸到，下车一看一点痕迹都没有，这下知道它是真能扛。

车身侧面是经典的方盒造型，但加了悬浮式车顶，看着不笨重，腰线也做得有层次，不单调。必须夸夸那个固定侧踏板，我家 5 岁娃以前上别的 SUV 得我抱，现在踩着踏板自己就能上去，太省劲儿了。19 寸的梅花轮毂配的轮胎也给力，上次去泥地开，泥巴沾在上面，开起来没一会儿就甩干净了，不用下车擦。

车尾的灯组跟前脸呼应，也是四叶草造型，晚上开在路上，后面的车一眼就能认出它。后保险杠上的银色护板和拖车钩，一看就知道是能 “造” 的车，而且它能拖 1.6 吨的东西，以后想拖个小房车、摩托艇去玩，完全没问题。电动尾门还支持脚踢感应，上次买了一堆露营装备，双手都拎着东西，脚在车尾一扫门就开了，特别方便。

颜色选择也多，除了常见的白色、黑色，还有个布罗莫兰色，特别显个性，年轻人开出去不容易撞款。总的来说，这款车看着好看，用着也顺手，每个设计都替用户想到了，这才是 “颜值与实力并存” 的好车。

买混动 SUV，大家关心的就是动力 —— 城里开着够不够轻快，野外能不能跟上劲儿。捷途山海 T1 在这方面真没让人失望，它是 15 万级里少见的带三电机真四驱的车，我开下来的感受就是：城里开着比轿车还顺，野外造起来能媲美不少硬派越野。

平时在市区开，我基本都用纯电模式，起步特别轻快。绿灯一亮，稍微踩点油门就能冲在前面，变道超车的时候一点不拖沓。之前开朋友的混动 SUV，堵在路上久了电机容易发热，动力会衰减，但这款车不一样，它用了扁线油冷技术，我早晚高峰堵两个小时，动力还是跟刚启动一样，一点不肉。

而且它换挡特别平顺，从纯电切到混动，几乎感觉不到顿挫。我以前开燃油车，堵车的时候频繁启停，总觉得车一冲一冲的，特别难受，这款车就不会，系统会自动调节动力，开着特别稳。关键的是省油，馈电的时候百公里才 5.89 个油，我每天通勤 30 公里，一周下来电费才 20 多块钱，比坐地铁还便宜。

高速上开也特别安静，速度到 120 迈，车里说话不用扯着嗓子。发动机一般在高速巡航的时候才会介入，而且转速不高，就 1500 转左右，几乎听不到噪音。我上次带家人去周边玩，孩子在后排睡觉，一路都没被吵醒，这点真的太加分了。

周末我跟朋友去白河湾沙漠玩，本来还担心混动车型越野不行，结果捷途山海 T1 直接让我刮目相看。面对 45 度的沙坡，不用猛踩油门，慢慢往上爬就行，就算电池没电了，发动机也能实时发电，动力一点不衰减。

有一次车轮陷进沙坑，我还没反应过来，电控牙嵌式差速锁就自动锁上了，不到 10 秒就开出来了。后来才知道，这个差速锁反应很快，0.15 秒就能锁定，比得上不少几十万的越野车。

它那个 XWD 全自动四驱系统也特别智能，不用自己手动调模式。我开着它过碎石路、泥地的时候，系统能自动识别路况，0.15 秒就切换到对应模式。一共有 7 个固定模式加 X 自定义模式，比如下雪天开，系统会自动限制扭矩，防止车轮打滑；过岩石路的时候，又能模拟机械锁的效果，就算单侧车轮悬空，也能把动力传到有附着力的车轮上。

我一个朋友是越野新手，之前开别的车过 30 厘米高的碎石坡，吓得不敢动，这次开捷途山海 T1，打开 X 模式，系统自动调好参数，他跟着感觉开就过去了，下来的时候直呼 “太好上手了”。而且这车离地间隙有 220 毫米，接近角 28 度、离去角 29 度，过坑洼路面一点不担心刮底盘，600 毫米深的水也能轻松过，IP68 级的电池防护，就算泡水也不怕。

上个月我去理塘玩，海拔 4100 多米，本来还担心车会 “高原反应”，结果捷途山海 T1 一点事儿没有。动力跟在平原一样足，后来才知道它的发动机热效率有 44.5%，就算缺氧也能正常工作。

下坡的时候能量回收也特别给力，一次长下坡就能回收够 15 公里纯电行驶的电量，相当于省了小半箱油。而且在 - 10℃的低温下，电池预热只要 5 分钟，上车就能开，不像有些混动车型，冬天得等半天才能有动力。让我惊喜的是，高原馈电油耗才 5.44 个，比我之前开的燃油越野车省一半还多。

买 SUV 尤其是能越野的 SUV，安全绝对是第一位的。捷途山海 T1 在这方面做得特别到位，不管是车身结构，还是电池防护，都让人特别放心。

它的车身是 “磐石” 笼式结构，高强度钢用了 80% 以上，我去 4S 店的时候，销售给我看了碰撞测试视频，就算发生碰撞，乘员舱变形特别小，能给人留足够的生存空间。底盘有七层护板，用的是 300MPa 高强度钢，上次在沙漠开，底盘被石头刮了好几次，回来检查一点事没有，发动机、变速箱这些关键部件保护得特别好。

电池安全更是没话说，除了 IP68 级防水防尘，还有隔热防爆层、智能灭火装置，就算发生碰撞也不用担心起火爆炸。冬天的时候，电池还能自己控温，保持最佳工作状态，不用怕续航缩水。

座椅和底盘的设计也很贴心，前排座椅有防下潜结构，上次急刹车的时候，身体被固定得特别稳，不会往前冲。底盘用的是多连杆独立悬架，过减速带的时候不颠簸，开着舒服，而且抗扭性能好，在崎岖路面上，车身也不会晃得厉害。

另外，这车防腐性能也不错，经过盐雾测试，就算在海边那种高湿度、高盐分的地方开，车身也不容易生锈，能开很多年。总的来说，开着这款车，不管是市区通勤还是户外越野，都特别踏实。

买混动车型，大家担心的就是续航 —— 怕纯电里程不够用，怕长途加油不方便。捷途山海 T1 在这方面直接把焦虑给解决了。

它的电池容量有 43.2kWh，CLTC 纯电续航能到 226 公里，比哈弗猛龙等竞品的 145 公里多不少。我每天通勤 30 公里，充一次电够开一周，周末去周边玩，来回 100 多公里，纯电模式就能搞定，根本不用加油。

满油满电的时候，综合续航能到 1500 公里以上，油箱也有 60 升。上次我从北京开车去青岛，全程 800 公里，出发的时候满油满电，到青岛的时候还剩一半油和三分之一电，中途不用加油充电，特别省心。

充电速度也快，用快充桩从 30% 充到 80% 只要 37 分钟，我一般趁喝咖啡的时间就能把电充好。如果家里有充电桩，晚上用低谷电价充电，一度电才 3 毛钱，比加油便宜多了。

方便的是，这车还能外放电，有 2.2kW 的接口，露营的时候能直接插咖啡机、电火锅、投影仪，再也不用带笨重的发电机了。而且它还有 24 小时驻车空调，夏天露营的时候，不用启动发动机，就能让车里保持凉爽，既省油又安静，特别舒服。

有一次我们一群人去露营，用这车的外放电煮火锅、烤串，晚上还看了露天电影，朋友都问我 “你这车咋这么全能”，别提多有面儿了。

很多人觉得方盒车型空间小，坐着不舒服，但捷途山海 T1 完全颠覆了这个印象。它看着是紧凑型 SUV，实际空间比得上不少中型 SUV，不管是载人还是装东西，都特别方便。

这车的长宽高分别是 4706mm×1967mm×1845mm，轴距有 2810mm，我身高 180cm，坐在驾驶位，调整好座椅后，头部还有一拳半的空间，腿离中控台也有两拳距离，一点不挤。方向盘能上下前后调，我老婆 170cm，开着也觉得顺手。

后排空间更惊喜，我坐在后排，腿能伸开两拳，头部也有一拳空间，就算坐三个成年人，也不会觉得挤。而且后排中间地板几乎是平的，中间的人不用岔开腿坐，长途坐车也不难受。后排座椅还能前后挪 260 毫米，靠背角度也能调，我爸妈坐的时候，把座椅往后挪，靠背放斜点，开长途也不觉得累；要是装大件东西，把座椅往前挪，空间立马就大了。

座椅坐着也特别舒服，用的是真皮材质，里面填的是慢回弹记忆棉，坐上去像陷在沙发里，但又有支撑性，不会觉得累。前排座椅还有加热和通风功能，冬天上车三分钟，座椅就暖和了，夏天开通风，后背和大腿都干爽，再也不用怕出汗粘在座椅上了。

后备箱空间也够用，平时放两个 28 寸行李箱加一个婴儿车，一点问题没有。要是把后排座椅放倒，能拓展到 1800 升，形成一个快 2 米长的纯平空间，上次我朋友搬家，用这车拉了个小衣柜，特别能装。后备箱底下还有个 45 升的下沉储物格，能放充电线、急救包这些小物件，侧壁还有网兜，能固定瓶装水、折叠伞，开车的时候不会晃得响。

车内的小储物空间也多，门板上能放两瓶大饮料，中控下面的储物格能放手机和钥匙，还能无线充电，前排扶手箱特别深，能装下平板电脑和折叠伞。后排扶手有杯架和小储物槽，能放纸巾盒、零食，细节做得特别到位。

另外，这车车内没什么异味，用的都是环保材料，甲醛含量比行业标准低很多，有孩子的家庭开着也放心。隔音效果也不错，市区开 60 迈以下，几乎听不到胎噪和风噪，高速开 120 迈，跟家人聊天也不用大声喊。车窗是防晒玻璃，夏天太阳再大，车内也不会特别热，空调降温也快，几分钟就能凉快下来。

悬架调校得也很好，过减速带的时候不颠簸，坐在车里很舒服，转弯的时候车身也不怎么晃，不管是市区开还是跑山路，都特别稳。

捷途山海 T1 四驱版让人惊喜的就是价格和权益，14.99 万起的超级置换价，比同级别竞品便宜不少，而且福利还多。（活动详情请咨询当地经销商）

先跟大家算笔账，坦克 300 插混版四驱版起售价要 28.5 万，北京 BJ60 插混版也得 27.98 万，而捷途山海 T1 四驱版才 14.99 万起，价格差了一半还多，但动力、配置一点不差，甚至更强。（活动详情请咨询当地经销商）

另外，捷途依托奇瑞的售后服务网络，就算去偏远的越野路线，周边也能找到服务站，保养维修都方便。不像有些小众品牌，出了市区就找不到 4S 店。（活动详情请咨询当地经销商）

我觉得这款车特别适合三类人：一是有娃的年轻家庭，平时买菜接娃省油，周末带家人露营也方便；二是喜欢户外的朋友，不管是去沙漠还是山区，都能放心开；三是注重性价比的人，15 万的预算能买到 30 万级的配置，太值了。

开了这么久捷途山海 T1 四驱版，我最大的感受就是 “这车太全能了”。它不像有些车，只能在特定场景下开，而是不管你是日常通勤、周末露营，还是户外越野，它都能满足需求。

颜值高还实用，动力强还省油，空间大还舒服，关键是价格还便宜，权益还多。如果你也在纠结买什么 SUV，想找一款 “不挑场景” 的车，那捷途山海 T1 四驱版绝对值得一试。我现在已经把它当成 “全能伙伴” 了，不管去哪都想开着它，相信你开了之后也会爱上它。