车圈老话题又来了，谁该坐在最高位，爱车的工程师，还是盯表的财务人，简单说，两派打了多年架，一派讲兴趣和味道，敢拍脑袋造好玩车，另一派盯利润表和供应链，力求每一分钱都落袋，是不是听着耳熟
结果呢，丰田给了答案，现任社长兼CEO佐藤恒治，干满三年，今年四月一日交棒，新人是谁，现任CFO近健太，标准财务派，这一步，外界炸锅了，丰田要变路子吗
先看人，57岁，金融老兵，1991年进丰田，常年在财务和会计打磨，2008年开始做丰田章男的秘书，整整八年，离权力中心很近，信任值拉满，据说私下随和，周末还跟着章男去各地赛车场跑圈，还试过和Woven的软件掌门组队玩拉力，成绩垫底，但敢上场，味儿对了吧
有意思的是，他不迷跑车，更爱MPV，尤其是日本市场的现金牛，像Noah和Voxy，他把这些家用车当核心竞争力，这话透风，务实，盯家庭用户，接地气，不冲
2020年疫情那会儿，他坐上CFO，开口闭口都是数字和钱，自称喜欢数字，也被内部调侃看紧丰田钱袋子的人，他在发布会上说过，要给丰田攒出一座弹药库，行业巨变来了，敢下重注，也要有底气，他的思路很直白，钱先稳住，车才造得好，新技术要跟，但要有钱护航
过去一年，他被认为是内部整合的推手，目标很现实，提高盈利，尤其在中国市场打得更能打，有报道提到，丰田在加大对核心关联公司的掌控，推进成本改革，电池合资公司也在强化控制，目的只有一个，电动化链条要稳，要协同快，这种打法，典型财务人手笔
问题也跟着来了，财务派上台，丰田会不会回到平时代，是不是又要把产品摆第二位，历史摆在那儿，九十年代那阵，日本经济低迷，丰田交给务实派掌舵，奥田硕起手做全球扩张和结构改革，后来渡边捷昭靠极致成本杀进全球第一，但副作用也来，车变无聊，召回风波一波接一波
2009年，丰田章男接手，摁下重置键，回炉造车基因，自己上赛道，用Morizo的身份把乐趣打回来，口号很简单，造更好的车，从规模心态扳回产品心态，雷克萨斯出身的佐藤接棒后，延续这条线，技术优先，产品见真章，节奏本来挺顺
现在再换人，节奏会乱吗，看大背景，最近一年，丰田全球销量破一千一百三十万，增幅大约在百分之五，数字漂亮，但麻烦也一堆，贸易摩擦加剧，高关税压着，行业利润率下滑，公司给的新财年预期也不轻松，日元走强，原材料涨价，美国市场的关税变化，这些叠加下来，利润可能下挫两成多，这时候，是不是更需要一个稳财务的掌舵人
说到底，钱和车味，能兼得吗，章男还在，任会长，他多次在丰田时报上说，会长也是首席试车手，他会守住品牌灵魂，这是底线，佐藤在2月6日的采访里也转了话，说想拜托近健太的只有一件事，还是那句老话，造更好的车，外界追问优先级会不会变，近健太回到同一条线，造好车，产业报国，量产幸福，这些不会改，他盯数字，也是想把钱变成有温度的资源
甚至，佐藤还觉得，驾驶乐趣的热度会更高，因为近健太在内部说过，丰田没有谁跟驾驶乐趣无关，这事不只工程团队的事，是整家公司一起扛，这种表态，能撑住大家的心吗
接着看岗位安排，佐藤转任副会长，同时挂上一个新头衔，首席产业官，他还在日本汽车工业协会和经团联担任要职，之后会把力气放到更宏观的产业层面，协调日本车企的国际竞争力和社会贡献，内部经营的担子，交给近健太来扛，章男这边，快七十了，说要把重心放到人才培养上，公司说这轮调整，是为了行业大变局，加快决策
电动化和数字化是大坑，投钱多，周期长，风大雨急，财务出身的人上位，图的就是盈利能力和投资精准度，全球关税时不时摇一下，利润容易被吃掉，总要有人守门，把预算盯死，帮工程师把钱挣回来，这话粗，但实在
外部压力也猛，AI风潮起来，来自中国和硅谷的对手，打法快，更新快，丰田被批在软件和自动驾驶上慢半拍，想追，得真金白银，有分析师就说，近健太把财务成绩做得好，接下来要把钱导到新赛道上，这才是硬仗
他本人对电动车，并不排斥，长期参与Woven的财务和运营，懂前沿研发的节奏，态度更像灵活多元，哪条线有市场就上哪条线，软件定义汽车，下一代出行，这些关键词，在他任内，可能会更频繁出现，这是不是丰田的明确信号
再看产品策略，混动，还是王牌，他放话过，要到2028年把混动车型产能提三成，带动全球销量再上一波，有传闻说下一代RAV4主打混动，内部还担心产能跟不跟得上，美国这块地，需求硬，这一招，算不算押注，有没有可能晚一步转纯电
竞争对手也在回头看混动，通用和福特的电动车项目接连计提大额亏损，节奏收敛，开始学丰田这条更稳的路，风向微调，信号明显，问题在于，丰田能在稳和快之间找到平衡吗
回到开头那个问题，财务派接棒，产品会变平吗，也许没那么快下结论，看钱，也看味，这家公司过去能在两者间找平衡，接下来，依旧得靠人和机制，靠市场给反馈，靠时间检验，你怎么看，混动扩产这棋，稳吗，软件追赶这仗，能赢吗，等着看吧
