近期，杭州关于高铁建设的消息不断，除了即将通车的杭温高铁，还有宁杭二通道启动招标和机场高铁的建设以及钱塘站的新建。这些高铁线路的建设，极大的支撑起杭州西站的枢纽地位，特别是沪乍杭铁路，将缓解沪杭高铁的运输压力和分流杭州东的客流。这不，沪乍杭铁路杭州境内的关键工程临平北枢纽近期也启动招标。

杭州铁路枢纽示意图

从招标公告中，我们可以窥见临平北枢纽设计方案的宏伟蓝图，它将打造新一代“站城融合”示范区，实现临平北枢纽及其周边地区的一体化设计。这不仅是一座交通枢纽，更是城市发展的重要节点，将成为杭州东北方向的门户，临平北部的城市核心地标。这一设计不仅仅局限于站点的规划，更是从城市发展的宏观视角出发，展现了一种“站城融合”的全新理念。

根据《临平区“十四五”综合交通发展规划》，临平北枢纽的核心设计区域位于杭州市东部的临平区，这里也是国家级经济技术开发区的核心地带。临平区原本计划在“十四五”期间完成沪乍杭铁路及高铁临平北站的建设，预期的建设时序是从2023年至2025年。虽然目前建设进度有所滞后，但杭州市有关部门对这条高铁和临平北站的建设寄予厚望，对其提出了高标准、严要求。

临平北枢纽设计效果图

根据招标公告，征集范围西起星河路，东至禾丰港，北抵兴旺大道，南至临平大道，总面积约10平方公里。此次征集的是围绕核心区的城市设计以及重点核心板块的概念建筑设计方案展开，以临平区的整体功能和规划结构为基石，深入研究用地功能比例，探索枢纽本体与周边城市的紧密联系，并明确站城一体的空间布局模式。

临平北枢纽设计征集范围

尽管招标文件中并未明确临平北枢纽建设是依据杭州北站还是临平北站的命名方案，但从其细致的规划中，我们不难感受到其整体规模与档次的非凡之处。

早在前年七月，杭州市政府网站就披露了一份《杭州市发改委关于市政协十二届一次会议第546号提案的答复》。在这份答复中，明确提出了一个宏大的目标：积极助推规划建设临平高铁站点综合枢纽。其中，沪乍杭铁路被郑重地纳入《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》。按照规划，将在临平区宁桥大道与荷禹路交汇处设置高铁站点。并且市级层面携手临平区交通部门，扎实做好临平区交通基础设施提升工程，推动临平区积极争取设置高铁杭州北站，同步规划建设高铁站点综合枢纽。

杭州市发改委关于市政协十二届一次会议第546号提案的答复

目前杭州拥有四座铁路客运车站，分别是杭州站、杭州东站、杭州西站和杭州南站，每一座车站都有不同的定位和分工。

根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》、《杭州铁路枢纽规划（2016-2030）》以及《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，临平北枢纽不仅将成为沪乍杭高铁线的关键节点，未来或还将接入苏杭城际铁路，并且通过湖杭铁路预留的沪乍杭连接线，接入商合杭高铁线。多条线路的接入，将极大地拓宽临平北枢纽的通达范围，为临平北站升级为杭州北站创造了条件。这也是杭州市赋予临平区打造成为“融沪桥头堡、未来智造城、品质新城区”的发展定位。

临平北枢纽区位图

临平北枢纽的建设，不仅将极大提升临平北站及周边地区的交通便捷性，还意味着临平区将与上海更加紧密地融合，更将推动临平区成为都市圈发展的重要一环。未来，临平区将凭借其独特的地理位置和交通优势，为杭州市融入长三角、接轨大上海、发展都市圈奠定坚实的基础。

链接：

规划中的沪乍杭铁路起自上海东站，经浦东、奉贤、金山、浙江海盐、平湖、桐乡、临平、余杭至杭州西站，是国家高铁网络“八纵八横”中的沿海通道的重要支线，也是连接沪杭的又一条重要高铁客运通道。线路全长192.7公里，浙江境内141.6公里，设计时速350公里/小时。总投资约346亿元。

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