是谁让理想汽车新车MEGA卷入的舆论风暴?

依点资讯 2024-03-13 23:47:09

3月11日消息,据公开报道显示,理想MEGA汽车正式启动交付。

在3月1日理想MEGA正式上市后,网上流传不少对理想MEGA恶搞的照片和视频,对新车的声誉和销量造成了很大影响。

值得一提的是,一直在增程领域游走的理想汽车,此次是首次进军纯电领域,然后实际订单显示,理想汽车原本的用户群体,似乎并不买账。

有消息人士爆料,理想MEGA上市72小时内全国大定订单只有约3218辆,而退订量约为10297辆。

MEGA上市之前,理想汽车在纳斯达克交易所冲高到了2月27日最高点的每股46.44美元,当3月1日MEGA新车公布之后,理想汽车美股市场3月1日开盘从每股44.4美元,一路下跌至3月7日的最低35.865美元,市值蒸发约87亿美元,以3月7日当天人民币与美元汇率1美元兑换7.19来计算,约为626.75亿人民币。

在理想L系列销量火热之后,原本以为的MEGA能够更上一层楼,在连续8个月的预热之后,MEGA正式发布之后遭遇大量退订,过山车一样的行情也让理想汽车CEO李想有些懵圈,其作为理想汽车产品经理,罕见的没有为此事发声,直到3月11日,李想在其微信朋友圈发表了“致理想汽车的用户和朋友们”一文。

同一天,李想的前同事,理想汽车的老用户,理想MEGA的预定用户闫闯公开发布题为“我眼中的理想”的视频,以老车主、老同事和老朋友的立场,指出了理想汽车发展以来存在种种问题。

闫闯反驳了李想发声的内容,认为光明和黑暗是由大众来决定,而不是理想汽车受到舆论攻击,就能认为自己身处黑暗,理由则是李想在L9上市时说过的500万内最好的SUV,就是选择了公开挑战竞品,让购买了L系产品的媒体与BBA的产品进行连续对比,言下之意似乎是李想主动挑起了舆论战。

提及去年发生的陕西理想L9和清远L7的交通事故,闫闯质疑理想汽车对待用户的处理方式和态度,以及理想汽车自L系列发布之后,不再倾听用户和大众的声音与意见,对目前理想汽车的氛围和舆论环境非常不满,希望李想能够真正听听用户的声音。

闫闯表示,理想MEGA目前的销量表现,是理想汽车的爱好者和基层销售人员,长期的舆论导向所产生的负面环境所致,是理想的组织架构产生了问题。

作为以互联网企业转型到汽车制造的理想汽车,此前发展的过往也存在不少的争议,包括作为最早支持理想汽车起步阶段的理想ONE车主,在面临硬件算力不足而不能通过OTA来实现新功能的问题之后对理想汽车产生不满,以及2022年理想L8上市前,未被告知新车即将上市,高价购买了即将停产的理想ONE的车主们。

有争议就有话题和流量,这是互联网企业深谙的道理,也是新造车三小强发展至今的核心密码。

有分析人士指出,合资品牌在当今舆论处于被动的原因也是如此,合资品牌中方一把手多有国企背景和身份,他们无法像新造车势力们这样在互联网上肆无忌惮、口无遮拦。

例如李想曾在微博上公开自嘲自家的MEGA设计团队,扬言要干掉他们,并自己跳楼,以及,在竞争对手在针对自己产品安全性测试之后,直接给予反讽。

新能源汽车产品相对传统燃油车来说,产品更迭速度要快很多,虽然有不少评论指责理想汽车的操控不佳,但理想汽车从理想ONE起家开始,主打的就是“移动的家”概念,“操控”其实和理想汽车并没有太大关系,理想汽车的用户也不是追求操控而选择理想汽车。

因此,理想ONE阶段的理想汽车,除了先天的操控不足之外,在用户口碑方面表现尚可。

之后,一系列的自燃,失控冲进餐馆伤人,高速NOA追尾,韩城高速削顶等事故,让舆论开始关注理想汽车的安全问题。

特别是2023年的7月和12月,理想汽车旗下新车型的L9和L7分别发生了严重的交通事故,让理想汽车的老用户都开始公开质疑理想汽车的安全问题。

7月的理想L9事故,死者家属将事故车辆拖到理想汽车门店前来维权,根据维权家属的描述,事故车在高速上以103km/h的车速正常行驶,突然ACC辅助系统自动接管车辆,致使车辆向右偏移撞到路边一棵直径10cm的树,在树未折断的情况下,理想L9的A柱撕裂、B柱断裂、车顶变形,从而造成一死三伤的重大交通事故。

12月21日,一辆理想L7也在事故中出现了A柱撕裂、B柱断裂,车顶几乎被完全掀开的情况,事件造成2死1伤。

此事迅速在网上发酵,22日理想汽车官微就公布了基本情况,24日公布了发生事故的车辆上的行车记录仪视频,而当地交警部门25日公布情况通报,排除毒驾、酒驾,涉事小汽车司机涉嫌超速行驶。

按照惯例,理想汽车官微此举多少有点着急甩锅的嫌疑,毕竟按流程走,官方会给出了涉事车辆涉嫌超速行驶的认定,理想汽车无需,也没有必要抢先发布行车记录仪的视频,特别还是经过编辑之后的视频。

正是从此事开始,理想汽车开始备受质疑,理想汽车CEO李想的前汽车之家同事,知名车评人闫闯开始公开批评理想汽车。

客观来说,在目前没有相关证据的前提下,理想汽车的处理方式虽然不高尚,但是也没有太多可以指责的地方,中国汽车行业的竞争极为惨烈,不想被动的挨打,就必须主动出击,只是,理想汽车官方可以有更多人文关怀的表态,毕竟理想汽车给自己的标签是“家”,而不是冷冰冰的机器。

理想汽车“移动的家”的概念,也提供和满足了不少家庭用车的需求,它的定位无可厚非,甚至是十分契合当下不少人的用车需求。

选择增程式这种折中的新能源方式,也让理想汽车在研发等领域的成本,要远低于采用纯电方案的竞争对手,根据最新财报显示,理想汽车2023全年实现营收1238.5亿元,同比增长173.5%,是中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。

但是,理想汽车似乎没有逃出互联网创业企业的一个循环,创业之初扮演友好平和的倾听者,发展势头稍有起色,为了获得利润和新用户,不断地抛弃老用户,初期的口碑逐渐转为负面情绪的积累。

理想MEGA的舆论恶评,或者并不完全是因为其外观设计的独特性,也与理想汽车此前种种行为积累下的怨念有关。

作为以CEO气质来主导品牌形象的理想汽车,问题根源已是不言而喻了。

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