中国被誉为“基建狂魔”，中国高铁动车项目更是名满天下。近年来，中国动车项目不断杨帆出海，甚至在欧洲市场都打开了销路。然而，我们依然碰到了一些“白眼狼”。早在2018年，我国的中车青岛四方公司中标保加利亚3.3亿欧元的动车项目。原本这是一次双赢，也是中国动车打响知名度的一个标杆项目。然而，保加利亚却受到欧盟的影响，主动毁约放弃和中国企业合作 ，选择成本更高的西班牙企业。时隔6年后，报应终于来了，西班牙公司由于无法按期交付，保加利亚不得不取消该项目。

要想富，先修路。保加利亚虽然也是欧洲国家，但近年来经济发展并不景气，因此推出了一系列复兴计划，其中，交通建设是提振经济的核心基础。在保加利亚政府确立了一系列基建计划后，2018年，保加利亚开发银行对全球公开招标该国的高铁项目。按照保加利亚方面的要求，合作方除了要建造20辆列车，还要负责保加利亚动车未来15年的维保和员工培训业务。最终，中国的中车青岛四方、德国的西门子以及西班牙的Talgo三家企业参与竞标。

按照国际惯例，公开竞标项目价低者得。中车青岛四方最终给出的报价为3.3亿欧元，远低于德国西门子的5.8亿欧元和西班牙的6.2亿美元。之所以价格如此低，就是因为我们掌握了核心技术，而且拥有快速生产线，可以有效控制成本 。相对来说，三家竞标企业中，西班牙Talgo原本最没有竞争力，因为其技术不如中德企业，报价也最高，甚至比保加利亚的心理价位还要高出1000万欧元。最终，保加利亚和中车青岛四方达成合作意向。仅仅一年后，中车青岛四方就交付了首批10列高速列车。

首批交付的列车质量合格，也是如期交付，原本这个项目合作进展应当非常顺利，然而好景不长，欧盟很快就对此次合作展开了补贴问题调查，并对保加利亚施加压力。近年来，欧盟紧随美国脚步打压中国经济，这种双标现象见怪不怪。然而，保加利亚居然也就此屈服，毫不在乎自身的国家利益，于2020年公然取消与中车青岛四方合作，转而选择此前竞标失利的西班牙Talgo公司。据悉，保加利亚之所以如此果断，主要是得到了欧盟的好处，在以“反倾销”为由打压中车青岛四方的同时，欧盟还承诺为保加利亚的高铁项目提供部分资金，得到了好处，保加利亚政府自然不在乎所谓的协议了。

然而，接手项目的西班牙Talgo公司并不靠谱。西班牙人本身就懒散拖沓，严重缺乏工匠精神。2020-2022年期间，再加上疫情的影响，项目一度停止，保加利亚被迫同意延迟交付。直到去年，项目才重启。然而，西班牙Talgo公司的进展速度依然非常缓慢，根本达不到预期推进标准。无奈之下，最近Talgo公司明确回复保加利亚，该公司无法在规定的33个月内交付列车。

这个消息对于保加利亚政府而言，无疑是晴天霹雳。因为眼看项目无法推进，欧盟已经翻脸不认人，不仅要求保加利亚归还此前拨付的款项，甚至还要支付利息。在连本带利偿还欧盟的同时，保加利亚政府的前期投资也彻底打了水漂。想要和西班牙说理，同为欧盟国家，保加利亚又是小国，更是无处申冤。最终，保加利亚只能无奈宣布取消该项目。

将国际贸易合约视为儿戏，不考虑自家的合法利益，反而受到政治因素的左右，只能说，保加利亚是自作自受。所谓的西方市场经济，看似讲究公平公正。然而，在国际贸易中，美国和欧盟等西方国家自私自利的本质从未改变。少了保加利亚，中国高铁的市场拓展并不会受到多少影响。而在高铁项目上和中国交恶，保加利亚在未来将持续品尝到自食恶果的滋味。