谁能想到，去年还是当红炸子鸡，堪称仅次于比亚迪和特斯拉的存在，但是刚刚进入2024年，埃安便迎来当头一棒，销量断崖式下跌。

根据中国经济网报道，广汽集团产销快报显示，广汽埃安今年2月份销量只有10006辆，与去年同期的30086相比，同比暴跌66.74%。

今年前两个月，广汽埃安累计销量为21011辆，与去年38292辆相比，同比陡降45.13%。销量如此断崖式的下跌，确实令人触目惊心。

虽然2月份有春节假期的影响，车企销量走低在预期之中，但是埃安66.74%的降幅已经远超新能源市场整体。

乘联会数据显示，2月份我国新能源乘用车零售量同比下降11.6%。显而易见，埃安远远跑输了大市。

横向跟同行对比，埃安的下滑也是非常明显的。

乘联会新能源厂商2023年销量排行榜显示，埃安高居第三名，仅次于比亚迪、特斯拉，远超吉利、长安等传统车企。

然而今年前两个月累计销量排行榜上，埃安居然滑落至第九名，被吉利、长安，甚至赛力斯、长城等车企所超越。

埃安品牌最早可以追溯到2017年，当时还是广汽新能源，属于广汽乘用车的一个分公司。

随着新能源行业进入高速发展阶段，广汽在2020年将埃安从广汽乘用车脱离，独立成子品牌，开始在新能源赛道上发力狂奔。

经过两年的奋斗，埃安销量从2018年的2万辆、2019年的4万辆，一路暴涨到2022年的27.1万辆，2023年更是超过48万辆，仅次于比亚迪、特斯拉，位居行业第三，堪称副其实的“大黑马”。

众所周知，一汽、东风、长安、北汽、上汽、广汽等国有车企，在燃油车时代，凭借政策优势抱住了外国车企的大腿，通过合资品牌这些利润奶牛而躺赢。

但是进入新能源时代，它们无法借力外国车企，大多自身又发展无力，于是远远落后于比亚迪、蔚小理等民营车企。

与其他国有车企孵化出的新能源子品牌相比，广汽集团旗下的埃安，从销量上来说算是“这条街最靓的仔”，成了国有车企在新能源时代的遮羞布。

然而如今埃安销量暴跌，这块遮羞布算是扯下来了。埃安销量到底为什么暴跌呢？

首先，新能源市场竞争愈发白热化，进入2024年，行业内卷进一步加剧，市场进入深度洗牌期。

春节假期刚过，龙头车企比亚迪便打响了今年价格战的第一枪，其他车企不得不跟进，快速引发了一波“降价潮”。

埃安的主销车型是Aion S、Aion Y这两款紧凑家用车，全都在比亚迪等大打价格战车企的射程范围之内，销量下降也就在所难免。

其次，依靠网约车市场起家的埃安，自然会随着市场饱和而式微。

以前，埃安销量中有七八成都是由网约车贡献，这两年虽然占比不断降低，但是还是占据半壁江山。

乘联会数据显示，2023年全国网约车新车约85万台，其中埃安约22万辆，在全国排名第一，堪称“网约车之王”。埃安的新车中，约45.8%是网约车。

如今，网约车市场正加速步入“过剩”时代，埃安的销量自然会受到影响。

最后，“网约车之王”的标签，不仅会影响埃安的C端市场，也会对其高端车型的布局造成不利影响。

目前，广汽埃安的高端品牌昊铂尚未打开市场，品牌向上仍然处于“蓄势”阶段。

昊铂虽然快速形成轿车、SUV和超跑的产品矩阵，然后整体销量萎靡，在市场中的存在感极低。

乘联会数据显示，其走量车型昊铂GT去年7-12月销量，分别为2003辆、710辆、706辆、506辆、100辆和435辆。

埃安目前处于IPO上市的关键时刻，千万不能陷入销量泥潭而无法自拔的困境之中。

面对外界对其网约车标签、整体销量放缓、冲击高端受阻的质疑，埃安需要抓紧时间，用实际行动和销量成绩单自证。

作为六大国有车企旗下发展最好的新能源子品牌，我们希望埃安最终能够大获成功，不至于让国有车企在新能源大潮中全军覆没。