三年半掏了750亿给华为？这笔账赛力斯算得比谁都清楚。

上半年就付出去200亿。算下来，每卖一辆问界，华为大约拿走14万。好多人第一反应：这抽成也太狠了。

但赛力斯自己恐怕在偷着乐。问界第100万辆刚下线，从零到百万只用了46个月，比所有国内新势力都快。庆功会上，老板张兴海PPT上就一句话：“深深感谢华为”。他放话，下一个百万辆，两年就要干完。

没遇到华为之前，这家公司叫小康股份，活得相当艰难。2020年整年，它的新能源车只卖了791辆，平均一天两台。老家底都快赔光了，在新能源浪潮里连个救命抓手都找不到。

华为那时候也需要一个伙伴。之前的HI模式不太顺利，车子卖不动。一个缺技术缺牌子，一个缺个专心造车的。两边一拍即合。

赛力斯做得最绝的，是彻底交出了主导权。别人还在争“灵魂”归谁，它已经把产品定义、核心技术、门店销售全交给了华为。车子刚交付过万，它就把上市公司名字从“小康股份”改成了“赛力斯”。老板当时说：“现在就算宝马来找我合资，我也不干。”

那750亿到底买了什么？

一是买硬件。问界车上值钱的东西，像智能驾驶系统、激光雷达、芯片、音响，很多都是华为的。有人拆过M9，光智能驾驶硬件成本就估到8万多，加上电池电机，核心硬件超过16万。

二是买“软件”。华为的牌子就是金子招牌，华为的店就是现成的销售网。一个新品牌，靠自己立住高端形象、铺开全国门店，没十年八年、不烧几百亿根本做不到。但借着华为，问界几乎一夜之间成了高端代名词，直接进店就卖。

这笔买卖太划算了。看看结果：赛力斯的毛利率，从2022年的8%，一路涨到今年上半年的26.5%。车不但卖出去了，还很赚钱。

真正的突破在高端市场。第一个百万辆里，超过四分之一是旗舰M9。这车连续21个月都是50万以上所有车型的销量第一。40万级别有M8撑着。调查数据更说明问题：M9的车主，83%是增换购，大部分人原来开的是奔驰、宝马、奥迪。中国品牌想了多少年的事，让赛力斯办成了。

回头看，什么“灵魂论”在生存面前都得让路。死抱着全产业链控制权，可能早就出局了。用利润换技术、换品牌、换时间窗口，这才是绝地求生的打法。750亿对赛力斯来说不是学费，是买了一张通往未来的船票，而且是最快的那一班。