汉密尔顿在拉斯维加斯排位赛敬陪末座，是他18年F1生涯中首次在没有受任何事故影响或罚退的情况下垫底。

过去汉密尔顿多次在雨战中表现出色，更取得多场冠军。不过来到拉斯韦加斯，汉密尔顿却始终无法在湿地排位赛中发挥理想的速度，同时他受到多支由不同车手冲出赛道所引发的黄旗影响，未能造出理想的时间。结果他在Q1只取得最后一名，单圈落后队友勒克莱尔 2.301秒。

汉密尔顿在本场排位赛后吞下两个尴尬的纪录，即他自2007年开始F1生涯后，首次在排位赛纯速度比拼上垫底，也是他所属的法拉利自2009年阿布扎比大奖赛后首次有旗下车手在排位赛垫底。

同时，在赛季还剩3场比赛的情况下，汉密尔顿拿今年首场分站冠军的机会进一步降低。

这位7届世界冠军在赛后表示：“我实在无法形容这种感受。显然这不是好的表现，我无法令轮胎达到合适的工作温度，我能感觉到非常严重的转向不足，而且前轮的煞车好像已经磨损过度，所以在转弯时很难减速。”

“这个结果当然令人相当沮丧，因为我在三练的时候觉得这部车十分出色。老实说，我原本以为今天会是非常美好的一天，结果却变成了最差的一天。很明显这个成绩已经是差到不能再差了。”

汉密尔顿在冲线时的举动亦引起外界讨论，事关比赛的倒数定时器在汉密尔顿冲线的几乎同一时间归零，起点龙门架上的灯号也从绿灯转为红灯，汉密尔顿因此松开油门结束排位。不过根据车上镜头片段，汉密尔顿在通过终点线时赛道仍显示绿灯，可以开始额外一圈，红灯是在他冲线后约半秒才亮起。

有分析认为，由于拉斯维加斯赛道有分终点线和起点线，汉密尔顿可能将目光放在象征正赛开始的起点线，不是计算单圈时间的终点线（又称计时线）上。因此不能排除汉密尔顿误以为自己未能赶及开始新一圈，于是收油没有继续跑圈的可能性。事实上，车队也曾透过无线电通知汉密尔顿继续加速，但为时已晚。

汉密尔顿对这件事的解释是：“我在通过最后一个弯（他指的是T14）时遇到黄旗，在进入T17时也遇到黄旗，所以我不得不减速。当我到达终点线时，却看到红旗。”

至于队友勒克莱尔的成绩也不算突出，他在湿滑的路面上十分挣扎，更在Q3最后一圈的T12冲出赛道，失去改善时间的机会。结果勒克莱尔只取得第9名，被两位小红牛车手和F阿隆索击败。勒克莱尔在赛后透露，他自2019年加盟法拉利之后，一直无法在湿地环境中发挥理想表现，多年来都无法找到解决方案。

被问到赛前是否预计排位赛会如此艰难，勒克莱尔表示：“很不幸，是的。自从我来到Ferrari之后，我们的车子在湿地条件下表现一直非常差，而且找不到解决方案。这并不是说我们没有尝试修正问题，我们确实非常努力，但就是不成功。”

“这一点令人非常沮丧，因为这是我在初级赛事中的最大优势，但现在每当遇到天雨时，我们的表现就会非常糟糕，轮胎无法有效运作，抓地力非常差。我认为这不单与轮胎温度上升有关，因为我们之前也尝试过提升轮胎温度的方法，但也不成功，所以令人非常沮丧。”

“现在的赛道条件非常不理想。特别是当我们的车处于这种条件下，真的很难驾驶。再加上这里是拉斯维加斯街道赛道，在夜晚比赛、寒冷的天气以及湿滑的路面，这些因素加在一起使得排位赛异常艰难。”

“我们正在争取车队第3名甚至第2名，但说真第2名很难争取。我希望能够争取分站冠军，所以我肯定不会对这部车有任何留恋。”