巴拿马港口突然停摆，中国货轮在海上干等八天，这事儿到底谁在扛不住？ 2026年1月29日，巴拿马最高法院判了：中资运营的科隆港码头续约无效。2月23日，一队人直接闯进去，把原班人马全赶出来。系统关了，对讲机断了，连岸吊的操作手册都找不到。没人会调那个自动堆场系统，船一来，全卡在锚地。 那边说“这是我们的主权”，可主权不是贴个标签就能用的。28年干下来的东西，图纸没留全，参数本地改过三轮，师傅带徒弟教出来的节奏，不是换个公司盖个章就能接住。马士基和MSC临时顶上，结果第一天就漏装两个整柜，船长急得在电台里喊“再等我一天，不然客户合同算违约”。 中国这边没发声明，也没开新闻发布会。就是船公司自己悄悄改了航线——广州出发的货，不去巴拿马了，绕去哥伦比亚的佩森港，多跑几百海里，但省下十天等泊时间。海关查巴拿马的香蕉、菠萝也突然变严，单证差半页就拖三天，不是卡你，是按规则办。 数据不骗人：中国货占运河总货运量21.4%，听着不多，但全是机电、芯片、汽车零件这类不能等的货。一停，下游工厂断料，交货超期，运费翻倍。欧洲几个基金原本投着巴拿马基建债，接管后一周就撤资，转头签了智利的港口合作备忘录。 运河收入占他们国家GDP的15%，现在账上少钱，公交涨价，老师工资拖了俩月，市集里卖鱼的老头说：“以前码头工人天天来买，现在见不着人了。” 总统穆利诺2月初就松口，说“欢迎技术团队回来协助”。话没说完，先让原运营方派了五个工程师，只准进门、不准碰系统，光是恢复基础调度逻辑就花掉四天。 契约不是纸，是每天几千人按同一个节奏呼吸的节奏。节奏一乱，谁都喘不上气。 这事儿没赢家。