深惠协同破局：激活惠阳平潭机场，构建湾区东部航空枢纽 随着深圳宝安国际机场迈入“三跑道时代”，其年旅客吞吐量已突破6000万人次，运力虽获提升，但面对持续增长的客流与物流需求，单一枢纽的承载压力依然巨大。在此背景下，激活惠州平潭机场作为深圳第二机场的功能，成为破解湾区东部航空瓶颈、实现区域协同发展的关键路径。 一、 宝安机场饱和与平潭机场的机遇 深圳宝安机场作为大湾区核心枢纽，长期处于高位运行状态。尽管第三跑道已于2025年底投运，但面对日均近20万人次的春运高峰，其时刻资源与空域容量依然紧张。与此同时，位于惠阳区的惠州平潭机场，作为军民合用机场，拥有得天独厚的地理优势——距离深圳东部仅约60公里，且拥有4C级飞行区等级，具备承接深圳外溢航空需求的硬件基础。 深圳市在《综合立体交通网规划方案》中明确提出，支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，发挥深圳第二机场作用。这一战略定位，意味着平潭机场不再仅仅是惠州的支线机场，而是承担起服务深圳东部、深汕合作区乃至粤东地区的航空门户重任。 二、 深惠交通一体化：打通“最后一公里” 机场功能的发挥，离不开周边高效的交通接驳。目前，深惠城际铁路的建设正加速推进，规划显示其线路将途经惠阳、仲恺，终至惠州南站。这为平潭机场接入深圳都市圈轨道交通网络奠定了基础。 未来，若能进一步科学规划建设连接坪山高铁站（或14号快线沙田站）、惠阳白云新城、惠州南站直至平潭机场的快速通道（如惠坪高铁或高速城际轨交），将极大缩短深圳东部居民前往机场的时间。通过快速轨道交通的无缝衔接，平潭机场的腹地将从惠州扩展至整个深圳都市圈（当然机场连接交通时速须在250公里以上），形成“深圳东出发、惠阳起飞”的便捷出行模式，从而有效分流宝安机场的客流压力。 三、 错位发展与产业协同 惠阳平潭机场的崛起，并非要与宝安机场正面竞争，而是实现错位发展。宝安机场可专注于国际远程航线与高端商务客流，而平潭机场则可重点发展国内支线、低成本航空以及航空货运业务。特别是随着深汕合作区制造业的崛起，平潭机场在承接电子产品、生物医药等高附加值货物运输方面具有巨大潜力。 此外，惠州拥有丰富的土地资源，相较于深圳高昂的填海造地成本，在平潭机场周边发展临空经济区、航空物流园更具成本优势。深圳的资金、技术与管理经验，结合惠州的土地与空间，将形成“1+1>2”的协同效应。 结语 将惠阳平潭机场打造为深圳第二机场，是深圳都市圈 深惠同城化进程中的关键一步。这不仅是对深圳航空运力的有效补充，更是对粤港澳大湾区世界级机场群格局的优化。通过交通互联、产业互补，深惠两地将共同构建一个更具韧性、更可持续的航空运输体系，推动湾区东部经济高质量发展。