【尊界S800四座版静态+动态试驾体验】一，【结论】综合本次静态与动态试驾体验来看，尊界S800四座版作为品牌首款超豪华车型，其表现已然超出预期。外观气场十足，内饰豪华精致，二排的隐私性与舒适性配置堪称同级优秀，动态驾驶灵活好开，摆脱了大型行政轿车的笨重感，华为ADS 4.2辅助驾驶系统在多数场景下也能提供可靠的辅助支持。尽管车辆在静谧性、操控稳定性等细节方面仍有提升空间，部分配置也存在可优化之处，但结合其定位来看，能做到当前的完成度，已然十分难得。对于追求行政仪式感、注重二排舒适体验，同时希望车辆具备一定操控灵活性的消费者而言，尊界S800四座版无疑是一款值得关注的车型。

今天静态体验与动态试驾了尊界S800四座版，作为尊界首款超豪华车型，其整体表现远超预期，既有符合行政旗舰定位的豪华质感，也有可圈可点的驾驶表现，同时也存在部分需要优化的细节，以下结合实际体验详细说明。

二，【静态体验】豪华行政轿车气质足，细节符合预期但也有很大提升空间

①外观完美契合超豪华行政轿车的核心定位，整体呈现出御式风格的四平八稳，车身线条平直舒展，车头方正厚重、车尾圆润规整，姿态沉稳大气，颇有劳斯莱斯幻影那般不怒自威的镇场气场。细节设计上，整车的豪华感与情绪价值拉满采用经典双色车身设计，上下车身色彩过渡自然，搭配大尺寸“大饼”轮毂，复古又显贵，进一步强化行政旗舰的仪式感；前后灯组与车门把手均加入星光式点亮效果，点亮瞬间质感出众，夜晚行驶时辨识度极高，每一处细节都在表达“尊”，视觉与心理层面的满足感十足。外观设计也有一处细节有待优化。如行李箱开启按键布置在尾灯上方，在车身后部显得格外显眼，操作时位置也略高，若能与后双目摄像头布置在一起，操作便捷性与外观协调性均会有所提升。

②内饰舒适与隐私兼顾，细节有亮点亦有取舍最令人印象深刻的便是二排的隐私性配置，堪称同级别标杆水准。为了实现沉浸式私密体验，车辆不仅配备了后侧窗电动遮阳帘，可一键隔绝外界视线与光线，还搭载了二排投影幕布，更贴心的是，幕布与中央控制台（Console）后端的透光区域，均专门配备了独立遮阳板，一键开启后可完全遮挡所有外界光线，真正实现“一键午休”的全遮光效果，让二排乘客在行驶途中也能拥有安静、私密的休息空间。

内饰的精致感还体现在细节材质上，方向盘装饰框采用类陶瓷漆喷涂工艺，质感细腻温润，与白色内饰搭配相得益彰，没有丝毫突兀感，反而进一步提升了内饰的高级感与精致度，细节处理尽显超豪华车型的匠心。值得一提的是，主副驾采用双遮阳板设计，且均用PU材质包覆，触感与视觉质感都十分出色，进一步丰富了内饰的豪华体验。

内饰一致性仍有提升空间：方向盘旋钮反馈音较弱，触感反馈不明显；空调出风口调节旋钮则有较强的反馈感，操作触感清晰；而Console水晶旋钮几乎没有反馈音，三者反馈差异较大，影响了操作时的一致性体验。

当然，为了最大化保障二排乘客的零重力体验，车辆也做出了一定取舍——副驾座椅的舒适性有所牺牲，无论是座椅填充硬度还是空间表现，都不及二排那般出色，属于为核心需求做出的合理妥协。

内饰的精致感还体现在细节材质上，方向盘装饰框采用类陶瓷漆喷涂工艺，质感细腻温润，与白色内饰搭配相得益彰，没有丝毫突兀感，反而进一步提升了内饰的高级感与精致度。

需要说明的是，车辆内饰及静态体验中仍有部分细节存在提升空间，此处暂不赘述，但结合其作为品牌首款超豪华车型的定位，能达到当前水准，已足以令人意外。

三，【动态驾驶】灵活好开，辅助与细节有待优化

①基础驾驶，无大车笨重感，操控远超预期

作为一款大型行政轿车，尊界S800四座版的动态表现令人惊喜，整车开起来完全没有大型车的笨重感，也没有明显的“船感”，车身跟随性极佳。对比个人座驾F18，其操控灵活性虽略有不及，但远优于奔驰S级，转向轻盈且精准，驾驶起来十分轻松，无需花费过多力气便能掌控整车姿态。

最令人满意的是其掉头时的表现，极小的转弯半径的设计，让这款大型轿车在狭窄路段或路口掉头时，也能从容应对，操作便捷性大幅提升，彻底摆脱了大型行政轿车“掉头难”的痛点，实用性拉满。

②华为ADS 4.2辅助驾驶，表现均衡，场景适配有优有劣

本次试驾全程开启华为ADS 4.2辅助驾驶系统，整体表现与理想VLA 8.3.0水准相当，在多数场景下的表现稳定可靠，能有效降低驾驶疲劳。其中，在快速路匝道驶出后，连续变道4条车道并完成右转的场景中，其表现优于i6，转向角度控制精准，压实线情况更少，变道动作平稳流畅，没有明显的顿挫感，辅助驾驶的可靠性值得肯定。

但该系统在环岛场景中的表现有待提升，行驶时只会保持环岛外环行驶，无法根据环岛内车流情况灵活调整车道，不仅导致通行效率偏低，还会让驾驶员产生焦虑感，对使用者的心理考验较大，后续若能通过OTA升级优化环岛场景的策略，体验将进一步提升。③驾驶细节问题，静谧性与操控稳定性仍有提升空间

胎噪明显车速在30-40km/h区间时，胎噪较为突出，结合试驾环境推测，大概率是车辆搭载了冬季胎所致，冬季胎胎面花纹较深，滚动时与地面摩擦产生的噪音相对明显。

风噪车速提升至80km/h时，后视镜区域会出现明显的中频风噪，呈持续嗡鸣状态，一定程度上影响了车内的静谧性体验。

变道晃动在快速路以80km/h车速变道时，车身会出现明显的左右晃动，类似船只在水面受风浪影响产生的波动感，推测是悬挂支撑性在高速变道时略显不足，车身姿态控制不够紧致。

掉头甩尾掉头过程中，在车身即将回正的瞬间，会出现轻微的甩尾漂移感，结合驾驶体验推断，大概率是后轮回正速度过快导致，影响了行驶稳定性。

自动泊车顿挫自动泊车功能表现亮眼，能精准识别各类车位，泊车后车身居中规整，实用性极强，但在泊车过程中，打轮时可明显感受到车头出现颤抖现象，目前暂无法判断是车辆硬件本身的问题，还是转向系统标定存在偏差。尊界s800