为什么说中国的公知需要一次肃清？说个扎心的，2011年，中国高铁还在发展中，却遭到胡舒立、许小年等媒体公知全面否定！ 可能现在很多人已经忘了，十几年前的中国高铁，正处在最艰难的爬坡阶段，不像今天这样四通八达、领跑世界，当时我们还在摸着石头过河，一边引进技术，一边埋头自主创新，哪怕有不足，也始终朝着打破出行困境、连接全国各地的目标努力。 2011年，对中国高铁来说是特殊的一年。这一年，京沪高铁刚刚通车，国家“四纵四横”高铁网的规划正要全面铺开，截至年底，我国投入运营的高铁已有23条，营业总里程达7695公里，已经稳居世界第一位，并且掌握了复杂路基、长大桥梁等一系列核心技术，形成了初步完善的高铁技术体系。但就在这一年，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生，这场意外让中国高铁陷入舆论风暴，而胡舒立、许小年等所谓的公知，没有理性看待发展中的问题，反而借机掀起了全面否定中国高铁的浪潮。 当时，胡舒立在文章中明确提出“谨防高铁大跃进在其他领域找到新出口”，把中国高铁的快速发展定义为“大跃进”，无视我们在高铁建设中付出的努力和取得的突破，一味放大事故带来的负面影响，误导公众认为高铁发展是盲目跟风、不计成本。而经济学家许小年，更是在行业论坛上直言不讳，认为高铁投入资金过猛，回报周期漫长到不切实际，明确主张收紧高铁建设资金，放缓甚至暂停后续规划。 他们的言论，看似有理有据，实则脱离中国国情，完全是把西方的市场理论生搬硬套。许小年一直推崇“市场自发调节”，反对国家干预经济，他只看到了高铁建设的短期资金投入，却看不到高铁作为国家战略基础设施，对区域发展、民生改善的长远意义。要知道，当年的中国，春运难、物流贵是普遍问题，东部的工厂缺原料，西部的资源运不出去，区域发展严重失衡，而高铁正是破解这些难题的关键。 更让人无奈的是，他们的否定言论带来了致命的影响。一时间，高铁被舆论妖魔化，有人甚至故意曲解高铁的CRH代号，把它恶意解读成“耻辱号”。受舆论影响，中国高铁被迫连续降速，从时速380公里降到300公里甚至250公里；湖南、浙江等地很多在建高铁项目被迫停工，银行对高铁建设限贷，青岛四方机车等企业拿不到新订单，不少职工只能回家待岗，每月只拿少量生活费；就连当时处于研发阶段的时速500公里试验列车，也被迫停滞，相关试验线路甚至被拆除。 现在回头想想，真的让人后怕，如果当年真的听了这些公知的话，收紧高铁投资、暂停建设规划，今天的中国会是什么模样？或许我们还在依赖绿皮车串联全国，春运的拥挤混乱难以缓解，亿万务工人员返乡依旧要耗费数十小时；东西部的发展鸿沟会越来越深，西部的资源无法快速运往东部，东部的产业也难以向西部转移；我们更不会有今天突破5万公里的高铁营业里程，不会有复兴号领跑世界的底气，更不会让高铁成为“中国名片”，走向全球70多个国家。 其实，我们并不是不能接受批评，发展中的问题确实需要正视和改进，但公知们的行为，从来不是理性批评，而是全盘否定、恶意抹黑。他们拿着西方的标准来评判中国的发展，无视中国的国情和发展阶段，无视我们为了突破技术封锁、改善民生所做的努力，只盯着问题放大，甚至编造虚假信息，误导公众、阻碍国家发展。 这就是为什么我们说，中国的公知需要一次肃清。不是要堵住所有不同的声音，而是要清除这些不顾事实、片面否定国家发展的杂音；不是要压制批评，而是要分清理性监督和恶意抹黑的区别。当年的高铁是这样，后来的芯片、新能源产业也是这样，总有公知跳出来全盘否定，幸好我们没有被这些错误言论带偏，始终坚持自己的发展道路，才有了今天的成就。 如今，中国高铁营业里程已经超过全球其他国家总和的两倍，复兴号覆盖32个省区市，高铁覆盖了我国97%的城区人口50万以上城市，亿万人民享受到了“朝发夕至”的便捷。这些实打实的成就，就是对当年那些公知最有力的反驳。 肃清公知，本质上就是要守住客观公正的底线，让那些尊重事实、理性建言的声音被听到，让那些恶意抹黑、阻碍发展的杂音彻底消失，这样我们的国家才能在发展的道路上走得更稳、更远。