非要打垮中国？最大“敌人“出现！这次不是美国，普京成最大赢家。 中俄汽车贸易，一度被捧成“铁杆兄弟”的样板戏。西方品牌一撤，中国车企就在2024年上半年，抢下了六成江山， 比亚迪 、吉利这些牌子在莫斯科街头多得就像老朋友。 ​俄罗斯从2024年初瞄准进口车，工贸部开会评估本土工厂闲置。普京5月议会讲话点明外部竞争伤就业，这定调政策。10月1日回收费上调70%到85%，1-2升排量车费从几千卢布跳到50-70万卢布，叠加15%关税，总成本涨25%。 ​平行进口靠吉尔吉斯斯坦低税转口，现在路径堵死。比亚迪宋PLUS清关多12万，售价从20万拉到35万，利润剩5%。海关11月在蒙古边境扣吉利星越L车队两周，申报不全罚款。2月曼图罗夫宣布电池测试上调，极氪001暂停一个月，莫斯科订单丢数百。 中国对俄出口第一季度跌44%，10月累计58%，从43万降到18万辆。俄车市6月销量减12%，进口份额35%。消费者5月回收费占价25%，叶卡捷琳堡中产选拉达Vesta，本土销量升15%。二手交易增30%，车龄平均8年。 ​拉达托拉工厂夜班加班，订单涨20%，岗位增5000。库存压4万辆，莫斯科经销商关门，失业7%。中国车企9月比亚迪停俄订单，转中东。吉利绕白俄罗斯组装，平行比例剩5%，租赁维持现金/内容 这场看似突然的政策围剿，本质是俄罗斯汽车产业的生存保卫战，绝非针对中国，却让我们付出真金白银的代价。 2023年中国对俄汽车出口暴涨近5倍，市占率直冲58.5%，赚得盆满钵满的同时，也触碰了俄方产业底线。 普京政府的逻辑很直白，西方撤场留下的市场，不能再被外来品牌占据，本土就业与产业链必须握在自己手里。 加税、堵平行进口、严审电池认证，一套组合拳下来，中国车的价格优势直接被抹平，性价比招牌彻底失效。 最新数据显示，2026年1月中国品牌在俄市占率已跌破40%，回到2023年初水平，半年多的努力几乎归零。 比亚迪果断停单转向中东，是明智之举，单一市场政策风险太高，分散布局才是出海的长久之计。 吉利选择白俄罗斯组装，是少数突围成功的案例，本土化生产才能绕开关税壁垒，保住基本盘。 俄罗斯本土品牌拉达成最大赢家，工厂加班、岗位扩招、销量大涨，完全实现了政府的政策初衷。 我们不能怪俄方保护本土产业，换做任何国家，都会优先保住自己的制造业与就业岗位。 中国车企出海吃了“机会主义”的亏，只想着赚快钱，没提前布局本土化，抗风险能力弱到不堪一击。 墨西哥已经取代俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的地，这是市场用脚投票的必然结果。 真正的全球化，不是靠政策红利捡漏，而是靠技术、产能与本地化服务，扎下根才能站得住。 这场教训足够深刻，靠人情维系的贸易终究脆弱，靠实力打造的壁垒才坚不可摧。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。中俄现状 美中俄博弈 中俄经济一体化 美国中俄博弈 离间中俄 中俄经济共同体 中俄汽车对比