谁能想到， 最终是雅迪扛下了所有！ 今天雅迪在全网道歉， 因为对电动车新国标的错误理解， 才造出新上市的不能带人，没有储物箱的限速电动车。 道歉的是旗下“毛豆”车型，定位单人通勤版，可上市就遭疯骂，宝妈没法带娃，上班族没处放包，完全脱离日常需求。 其实新国标压根没这些破规矩，协会早说70%以上合规车型都有后座，能满足亲子出行，雅迪纯属自己理解跑偏。 更离谱的是，网传的“铁皮座椅”“禁装后视镜”都是误读，国标鼓励装后视镜，主流车型全是海绵座椅，就少数企业瞎设计。 雅迪明明有68款合规3C认证车型，还有亲子版、时尚版，偏先推个极简化单人款，版本衔接混乱，纯属营销失策。 消费者买电动车图的是实用，每天接送孩子、买菜通勤，没后座没储物箱，再合规也没人买，这设计根本不接地气。 新国标12月1日过渡期结束，核心是限速25km/h保障安全，达到速度只断提速不停驶，平顺性完全能满足日常出行。 全国已有100多家企业的600多款合规车上市，高中低档都有，就雅迪栽了跟头，本质是没摸透用户真实出行需求。 不少车主吐槽，花几千买辆“半成品”，通勤都费劲，退车还麻烦，这波操作直接砸了雅迪多年的口碑。 雅迪道歉里说考虑不周，说白了就是前期调研不到位，只盯着合规性，忘了电动车是服务老百姓日常的工具。 行业升级需要适配期，但企业不能拿消费者当试验品，合规的同时得兼顾实用，不然再大的品牌也留不住用户。 这波风波也给所有车企提了醒，新国标不是设计偷懒的借口，贴合民生需求，造出好用的车，才是立足根本。 雅迪后续会加快亲子版、实用版上市，弥补过失，但信任碎了难修复，能不能挽回消费者，还得看实际产品力。 很多人吐槽新国标严苛，其实这次矛盾根源在企业，不是标准问题，靠谱车企早造出合规又实用的车型了。 老百姓要的从来不是极端简化的车，而是安全、能装、方便的代步工具，企业抓准这个核心，才不会踩坑。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。