加拿大抢劫俄罗斯运输机，转赠乌克兰，再次刷新人类道德下限！西方世界里的人只有嘴上的仁义道德做的是与强盗没有两样 来源:可扯说 莫斯科时间10月29日凌晨，编号RA-82078的安-124“鲁斯兰”被拖车拉出多伦多皮尔逊机场恒温机库，机身侧面新刷的乌克兰国旗色在探照灯下亮得刺眼。加拿大皇家骑警把飞机交接单递给乌方代表那一刻，全球货运圈炸锅：世界第二大运输机，真的被“明抢”了。 这架飞机2020年2月曾披挂着“抗疫英雄”光环，载着中国江苏产的15吨核酸检测试剂降落加拿大，加媒当时用“救命航班”当头条。三年后，同一架飞机被扣在同一座机场，理由变成“制裁清单资产”。剧情反转之快，连货运代理都吐槽：“比Netflix的剧还狗血。” 加拿大司法部10月30日公开的文件显示，渥太华依据《特别经济措施法》修正案，把冻结升级为“没收”，并直接指定乌克兰政府为“最终接收方”。文件第17页写得直白：飞机移交后，所有改装、运营、处置权归基辅，加方不再承担后续责任。一句话，赃物分完，海盗散伙。 乌克兰基础设施部10月31日连夜在社交媒体晒出机舱内最新照片：尾舱门敞开，原本用于固定航天火箭的货架被拆得精光，乌方技术人员正给机身刷上新的战术编号。评论区里，乌军迷欢呼“空中补给王来了”；俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司则发声明，用词罕见地激烈：“这是21世纪公开的空中劫持。” 加拿大本地媒体《环球邮报》10月30日刊出数据：安-124市价约1.2亿美元，若改作军用，可一次性向3000公里外投送80吨弹药。文章标题毫不掩饰得意——“加拿大没花一分钱，就给乌克兰送来战略空军”。西方舆论场一片点赞，仿佛抢到的是战利品，不是别人家的民用货机。 把时钟拨回2022年2月27日，加拿大政府宣布对俄关闭领空，正在多伦多例行维护的RA-82078瞬间变成“笼中鸟”。机场地勤回忆，那天飞机刚做完6A检，发动机油封都没拆，就被拖进远机位，一锁就是两年。2023年12月，加国会通过C-19修正案，把“冻结”升级为“可没收”，当时反对党质疑“违背私有财产神圣原则”，执政党一句话顶回去：“非常时期，非常手段。” 熟悉国际航运的律师指出，安-124属于俄私营航空公司，并不在俄国防部资产名单。加拿大用“实际控制人可能服务于俄军方”的模糊理由，把民用机硬说成军用资产，等于打开潘多拉盒子：今天可以抢飞机，明天就能扣邮轮、冻矿机，只要贴一张“可能协助对手”的标签。 更具讽刺意味的是，加拿大2024年刚发布的《印太战略》里，把“维护基于规则的国际秩序”写进每一页。转头就在自家机场玩“先扣单、后立法、再送人”的三连跳，规则瞬间成了橡皮泥。西方社交平台上有网友调侃：“海盗插上国旗，就叫规则制定者。” 乌克兰空军技术官10月31日向乌克兰公共电视台透露，他们计划把飞机改成“空中手术刀”——拆掉民用座椅，加装医疗担架轨道，未来专门负责把重伤员从东欧运到北美。消息一出，波兰、罗马尼亚等地军迷群沸腾，仿佛看到一条“生命空中走廊”。但航空专家指出，安-124每飞行小时烧掉18吨航油，北约标准油库都得单独改装，运营成本能把小国财政拖垮。 俄罗斯方面，伏尔加-第聂伯公司已向海牙国际商会仲裁院提交诉状，索赔2.3亿美元，包含飞机残值、租约损失与品牌贬值。诉讼书第34条写道：“加拿大把制裁当遮羞布，实质是国有化抢劫。”仲裁结果可能拖到2026年，但飞机已经刷上新漆，生米煮成熟饭。 大西洋对岸，美国国务院10月30日迅速表态“欢迎加拿大盟友的果断行动”，并承诺向乌克兰追加2.2亿美元军事财政援助。西方媒体把这笔援助与飞机市值并列，标题做成“双倍礼包”。明眼人看得懂，飞机是加拿大出的，账单却由美国背书，一场跨大西洋的“众筹打劫”完成闭环。 中国航空货运圈也在紧盯此事。安-124全球现役只有12架，RA-82078是唯一能飞太平洋航线的“大个子”。如今西方一句“制裁”就把国际物流通道砍断，国内几家航天外包公司连夜开会评估风险：下次运送整星、火箭，要不要先给飞机买“政治险”？ 夜色再次降临多伦多机场，机库大门缓缓合上，空荡荡的跑道尽头只剩一道轮胎印。那架曾跨越北极给中国疫苗、给加拿大试剂、给全球客户运火箭的空中巨兽，如今成了西方“制裁秀”的背景墙。引擎不再轰鸣，却把一个老问题抛给全世界：当规则被随意涂改，下一架被拖走的，又会是谁家的飞机？ 免责声明:图文来源网络，如侵权请联系删除！