上周末带着老婆孩子去城郊的森林公园露营，返程时遇到突如其来的暴雨，下山的土路变得泥泞湿滑，同路的两台城市SUV都陷在泥里进退两难。我家那位刚提不久的捷途旅行者C-DM，切换到泥地模式后稳稳地碾过烂路，把困在原地的邻居一家三口顺路捎了出来。坐在副驾的邻居全程都在问配置，说这台车看着硬派，没想到这么实用，这场景让我想起当初选车时的纠结——既要满足老婆对颜值的要求，又得扛住我带娃露营的刚需，现在看来，当初的选择确实没踩坑。

作为一个二胎家庭的顶梁柱，选车时我的核心诉求特别明确：空间得够大，能装下两个孩子的婴儿车、玩具和露营装备；动力不能弱，周末去周边爬山不至于被小坡难住；能耗还得省，毕竟每天上下班五十多公里的通勤成本不能太高。看过不少同级别车型，要么是外观太中庸，要么是配置不均衡，直到在4S店看到捷途旅行者(读测评)C-DM的实车，那种方正硬朗的“方盒子”造型一下子就抓住了我的眼球，坐进去体验后更是觉得“就是它了”。

先说说外观，这台车的设计真的长在我的审美点上。不像有些SUV追求流线型显得软塌塌，它全身都是利落的平直线条，车头的JETOUR立体格栅特别有辨识度，晚上开车时会慢慢亮起，仪式感拉满。我选的是公路灰配色，这种特殊的哑光漆面特别耐脏，平时带孩子出去玩沾了泥点，随便擦一擦就干净，而且在太阳底下和阴天会呈现出不一样的质感，每次停车都忍不住多看两眼。

车头的纵横矩阵式前灯是个实用的好东西，官方说照射距离能到200米，我实际体验下来确实靠谱。有一次晚上走没有路灯的乡间小路，远光灯打开后，前方路面的坑洼、石子都看得一清二楚，老婆坐在副驾都感慨“比以前坐的车亮多了，心里踏实”。车身侧面的轮毂是19英寸的，搭配黑色轮眉，硬派味儿更足，而且胎壁够厚，上次不小心蹭到路边的石头，检查后发现一点事都没有，这点特别省心。

打开车门坐进去，内饰的质感比我预期的要好很多。本来以为硬派外观对应的会是粗糙的内饰，结果摸到的是软质包裹的中控台，我选的高配版还有高订全饰面板和轻奢麂皮座椅，手感细腻，孩子在车上不小心弄脏了，用湿毛巾一擦就干净，比皮质座椅好打理多了。座椅的菱形格双排缝线做得很整齐，看得出来工艺挺用心，不像有些车的缝线歪歪扭扭，透着一股廉价感。

空间绝对是这台车的一大优势，轴距达到2800毫米，后排坐两个成年人再加上一个儿童安全座椅完全不挤。我家大宝今年八岁，坐在后排能自由地跷二郎腿，还能随时转身和坐在安全座椅里的二宝互动。最让我惊喜的是后备厢，平时不放东西的时候深度就有800多毫米，能轻松放下两个大行李箱。上次去露营，我把后排座椅放倒，瞬间拓展出1653升的容积，露营床垫、折叠桌椅、烧烤架一股脑全塞进去，还有富余的空间放孩子们的玩具箱。

车内的细节设计特别懂家庭用户的需求。中控台上方有个专门的手机支架位，角度正好对着主驾，导航的时候看路线特别方便，而且不会挡住出风口。门板上的储物格够深，能放下孩子的保温杯和我的雨伞，副驾还有个隐藏式的挂钩，买完菜挂塑料袋特别稳，不会像以前的车那样一刹车就掉下来。64英寸的全景天窗是全家的最爱，透光面积有1.2平方米，白天打开遮阳帘，车内亮堂堂的，孩子们总喜欢趴在窗边看风景，晚上露营时关掉灯，抬头就是满天星空，老婆说比去天文台还浪漫。

科技配置方面，这台车完全不像这个级别的水准。15.6英寸的2.5K超清中控大屏特别显眼，分辨率很高，显示的地图、导航信息都特别清晰，而且反应很灵敏，我用手指滑动、缩放都没有卡顿。后来才知道里面装的是高通8255智能芯片，难怪这么流畅，以前开朋友的车，中控屏总像“卡壳的磁带”，急着调空调的时候能急死人。

科大讯飞的智能AI语音系统更是帮了我大忙。带孩子出门的时候，手里总抱着东西或者牵着手，根本腾不出手操作中控。现在只要喊一声“你好，捷途”，就能控制空调、音乐、导航，而且它能精准识别是哪个座位发出的指令。上次后排的大宝觉得冷，直接说“捷途，我冷”，系统就只调低了后排的空调温度，完全不会影响前排，这种细节真的特别贴心。

华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，绝对是新手和长途驾驶的福音。我刚提车的时候还不太敢用，后来在高速上试着打开，发现它能稳稳地保持在车道中间，前车减速的时候会自动跟车，遇到慢车还能智能判断并完成变道，整个过程特别平稳，比我自己变道还谨慎。这套系统的硬件配置很扎实，有1颗800万像素的前视高清摄像头，还有4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，能识别500米内的车辆、行人甚至红绿灯，安全感满满。

有一次我开车去外地出差，连续开了三个小时有点犯困，系统监测到我的驾驶状态不对，立刻发出提示音，还主动把空调风量调大，帮我提神。在城区堵车的时候，它的跟车功能特别好用，不用频繁踩油门和刹车，双脚能稍微放松一下，堵车的烦躁感都少了很多。不过我一直记着安全第一，再智能的系统也只是辅助，双手从来不会离开方向盘。

动力和续航是我最开始最关心的点，毕竟每天要通勤，周末还要带家人出去玩，要是动力不足或者总需要充电，那就太麻烦了。这台车搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统没让我失望，1.5TD发动机的热效率高达44.5%，这数据在同级别里算是很出色的了，兼顾动力和省油。我选的中高配版是前后三电机布局，总功率有455kW，扭矩700N·m，平时在城市里开，轻轻踩一下油门就能感受到明显的推背感，绿灯起步的时候从来不会被别人甩在后面。

最让我惊喜的是它的加速性能，0-100km/h加速只要4.9秒，有一次在空旷的郊区道路上试了一下，那种强烈的推背感让我想起以前坐过的性能车，不过为了安全，我也就试了那一次。平时带孩子出门，我都会把动力模式调到经济档，动力输出更平缓，孩子们坐在车里也更舒服。

续航表现更是解决了我的后顾之忧。中高配车型搭载的是43.24kWh的宁德时代电池组，CLTC纯电续航能到208公里。我每天上下班来回50多公里，充一次电刚好能开四天，每周只需要充一次电，比以前开燃油车省了不少钱。要是周末去周边城市玩，综合续航能到1300公里以上，上次带家人去三百多公里外的海边，去的时候用纯电模式，到了地方还剩不少电，玩的时候用车辆的外放电功能煮火锅、烤烧烤，同行的朋友都羡慕坏了。

说到外放电，这绝对是露营爱好者的刚需配置。这台车支持2.2kW+6.6kW的内外双放电，我专门买了个1.5千瓦的电磁炉，露营的时候煮火锅、下面条都没问题，还能给投影仪、无人机充电，完全不用担心里程焦虑。有一次我们在山里露营，晚上突然停电，多亏了这台车的外放电功能，我们的帐篷成了整个营地最亮的地方，还帮旁边的几户人家充了手机。

作为一款硬派SUV，通过性自然不能含糊。这台车的接近角有28°，离去角30°，最小离地间隙220毫米，涉水深度能到700毫米，上次暴雨过后，小区门口的积水快没过脚踝，很多车都不敢过，我开着它稳稳地冲了过去，轮胎没有打滑，车身也没有进水，特别安心。中高配车型配备的XWD全自动智能四驱系统响应速度特别快，只要0.15秒就能完成扭矩分配，遇到湿滑路面会自动调整动力输出，根本不用我手动操作。

它的“7+X”驾驶模式特别实用，经济、标准、运动模式适合城市通勤，雪地、泥地、沙地、岩石模式则能应对不同的复杂路况。上次去爬一座没有铺装路的山，我切换到岩石模式，车辆的动力输出更稳定，即使遇到陡坡也能稳稳地爬上去，不会出现打滑的情况。最让我惊喜的是“坦克转向”功能，在狭窄的山路上调头特别好用，通过锁死内侧后轮减小转弯半径，以前需要倒好几次才能调过来的头，现在一把就能完成，省时又省心。

舒适性配置方面，这台车也考虑得很周全。前排座椅有三档通风和加热功能，还有四向电动腰托，主驾座椅甚至有8点立体按摩功能。我每天下班回家都腰酸背痛，坐在车里打开按摩功能，十几分钟就能缓解不少。副驾的“女王座”模式特别受老婆欢迎，她累的时候可以把座椅放倒，脚托升起来，舒舒服服地休息，再也不用像以前那样蜷在副驾上了。

安全永远是家庭用车的重中之重，这台车在安全方面的表现让我特别放心。车身采用钢笼式结构，高强度钢占比超过80%，就像给家人套了一个坚固的保护壳。车顶采用列阵式高密度设计，即使遇到意外情况也能有效保护车内人员的安全。宁德时代的电池包有多层防护，我专门查过相关资料，它通过了挤压、穿刺、涉水等多项严苛测试，即使在极端情况下也能降低安全隐患，这让我用着特别踏实。

还有一个特别实用的配置是拖挂资质，这台车的准拖挂车总质量达到1600公斤，我已经计划好明年买个小型房车，带着家人去更远的地方旅行。想象一下，开着车，拖着房车，走到哪里就停到哪里，晚上在房车里做饭、休息，白天带着孩子们探索周边的风景，这种生活想想都觉得美好。

提车三个多月，这台捷途旅行者(用车口碑)C-DM已经陪我跑了六千多公里，无论是日常通勤还是周末出游，它都表现得特别可靠。它不像有些车那样偏科严重，要么只适合城市通勤，要么只能在越野场地撒欢，它既能在城市的车流中灵活穿梭，也能在野外的烂路上稳步前行；既能满足我对动力和通过性的要求，也能照顾到家人对舒适和安全的需求。

现在每次开车出门，老婆都会夸我当初选车有眼光，孩子们也总盼着周末能坐“大灰车”出去玩。对我来说，这台车已经不只是一个交通工具，更像是家庭生活的好帮手，是连接城市与自然的桥梁。它让我明白，好的家用车不一定非要在某一方面做到极致，而是能在各种需求之间找到很好的平衡，让每一次出行都变得轻松、安心又充满乐趣。未来的日子里，我还会开着它带着家人去更多地方，留下更多美好的回忆。