长期以来，中大型轿车的市场定位似乎被“家用、舒适、通勤”牢牢绑定，“操控”“性能”这些标签更多被贴在运动型轿车或跑车上。这种固化的产品形象，让很多追求驾驶乐趣的消费者，在选择中大型轿车时不得不放弃对性能的期待。但这种局面正在被打破，近日南京“保罗坡”的一场挑战就极具说服力。领克10 EM-P作为一款中大型轿车，不仅成功征服了50°陡坡，更凭借传承自赛道的调校底蕴，展现出媲美运动型轿车的操控实力。这场挑战让市场看到，中大型轿车也能兼顾舒适与性能，为消费者提供了“鱼与熊掌可兼得”的新选择。
领克10 EM-P的性能突破，核心源于其全系标配的eAWD智电四驱系统。作为新能源时代的技术革新产物，这套系统响应时间仅10ms，是传统机械四驱的1/20，在50°陡坡攀爬过程中，能实现无感切换驱动模式，避免动力中断带来的顿挫感。通过前后50:50的扭矩分配，车辆可获得充足抓地力，即便坡面附着力不均，也能快速调整动力输出，确保车身始终稳定，让中大型轿车在极限路况下也能展现出精准的操控表现，彻底打破了“中大型轿车操控弱”的固有认知。
强悍的动力储备，为其性能表现提供了坚实基础。领克10 EM-P搭载1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率高达47.26%，配合由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成的DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，整套系统最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快仅需5.1秒。充沛的动力输出让车辆面对陡坡时无需深踩油门，就能获得持续强劲的牵引力，轻松攻克极限路况。更难得的是，在实现强悍性能的同时，其CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正做到了“四驱操控，两驱油耗”，完美平衡了性能与节能需求，既满足驾驶乐趣，又不增加日常使用成本。
底盘调校的专业性，进一步强化了领克10 EM-P的操控优势。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，既保留了中大型轿车应有的舒适性，有效过滤路面颠簸，又具备出色的运动化操控表现。依托领克TCR六年七冠的深厚赛道底蕴，底盘经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，百零制动距离仅35.5米，这样的硬数据让车辆在城市连续弯道、紧急制动等场景中也能展现出出众的操控极限，给驾驶者充足信心，真正实现了舒适与性能的双向兼顾。
这场性能突破的背后，更蕴含着技术平权的深刻内涵。在传统汽车消费认知中，四驱系统往往与豪华高端车型绑定，成为高配版本的专属，同级别传统豪华品牌四驱车型起售价高达40多万元，普通消费者难以触及。而领克10 EM-P打破了这一惯例，实现“起步即四驱”，成为30万内唯一标配四驱系统的混动轿车，以16.38万元起的限时价格，提供了媲美甚至超越传统豪华轿车的性能体验，终结了“高配必高价”的行业常态。
打破定位固化枷锁，领克10 EM-P重新定义了中大型轿车的性能边界。它以四驱系统、强悍动力、专业底盘调校，让中大型轿车既能满足家用舒适需求，又能提供运动化驾驶乐趣。这场“保罗坡”挑战证明，舒适与性能并非对立，中大型轿车也能成为驾驶乐趣的载体，为追求全能出行体验的消费者提供了无需妥协的理想选择。
