4月10日上午

由中铁十四局承建的

京滨城际铁路天津机场2号隧道

“京滨协同号”盾构机顺利始发

标志着京津冀首条下穿运营机场

高铁盾构隧道正式开始掘进

未来

坐着高铁赶飞机超快通行

不再是梦想！

“京滨协同号”盾构机始发现场

天津市交通运输委员会副主任尹相君、东丽区人民政府副区长孙晓光以及市发改委相关领导，京津冀城际铁路投资有限公司、京滨城际铁路有限公司领导出席活动。中铁十四局党委书记、董事长吴言坤在活动上致辞。中铁十四局京津冀区域总部、大盾构公司相关负责人参加活动。

来自京滨城际铁路公司、中国铁路设计集团、国铁工程监理（北京）公司、天津新亚太工程建设监理公司和中铁十四局等单位100余名员工一同见证始发。

吴言坤在致辞中对天津市委市政府、京津冀铁路公司长期以来给予项目的关心和支持表示感谢，并表示，“协同号”盾构机的胜利始发，标志着京滨城际铁路天津机场2号隧道开启全面攻坚阶段。施工过程中，中铁十四局将大力推进精细化管理，严格安全质量管控，强化工序衔接转换，加强地质预判，确保工程质量零缺陷、安全零事故、工期零延误，以高度的责任感和使命感为推动京津冀交通一体化贡献十四局力量。

“轨道上的京津冀”建设再提速

京滨城际铁路是“轨道上的京津冀”的重要组成部分，2022年12月，宝坻至北辰段已开通运营，目前二期工程东丽至滨海新区段正在加速推进。此次“京滨协同号”的顺利始发，为京滨城际铁路全线贯通又迈出重要一步。

作业人员正在进行管片螺栓紧固

天津机场2号隧道位于天津市东丽区、空港经济区，北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面。隧道全长8663米，为单洞双线隧道，其中盾构段7720米，是全线重点控制工程。

技术人员在操作室监控盾构机掘进参数

打造“大国重器” 一路过关斩将

盾构隧道穿越蓟汕高速、西减河等多处风险源，施工限制因素多；穿越水文地质条件十分复杂，施工风险高、技术难度大。同时，隧道穿越飞机滑行道，施工期间需确保机场正常运营，沉降控制要求严。

现场技术人员在盯控掘进作业

“京滨协同号”盾构机开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2600吨。为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进，中铁十四局建设团队以智能化建造为引领，对盾构机制造方案多次研究论证并进行针对性设计，提高盾构机的安全性和耐久性，配备的开挖仓内配置可视化系统能实时对仓内不明障碍物进行观察，配备的刀盘刀具磨损自动监测系统能及时监测磨损情况，实现精准换刀。

超前加固为下穿机场保驾护航

为了安全平稳穿越机场，施工过程中，建设团队将提前对关键区域采取地面注浆等方式进行加固，在隧道顶部形成一层保护壳，同时，严格控制掘进参数、盾构姿态，加强地面沉降监测，最大限度减少对地面的干扰。

作业人员正在进行全预制箱涵拼装

未来，京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，进一步完善京津冀区域路网结构，为京津冀地区群众提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展。（中铁十四局）