资本若脱离缰绳，必将反噬民生，上海人大代表关于网约车抽成设限的提议，精准切中了这一社会痛点。交通运输部数据显示，各大平台抽成比例已攀升至18%至30%，这种近乎“掠夺式”的分配模式，正在系统性挤压司机的生存空间与消费者的钱包。

一线城市的网约车司机群体对此感受最为深刻。一单起步价15元的业务，平台要抽走4到5元，长途订单的抽成金额更是惊人。有位深耕行业五年的老司机算过一笔账：每日从清晨七点奔波至夜晚十点，十几个小时的流水约为500元，扣除平台抽成、油气消耗及车辆折旧，月均实际到手仅6000余元。一旦遭遇违章或拥堵，收入便所剩无几。这种高强度劳动与低回报之间的巨大落差，直接源于平台的高额盘剥。

平台企业的业绩报表上，营收三年增长200%的傲人数据，背后是无数司机汗水与乘客金钱的堆砌。某头部平台在三年内将抽成比例从18%提至30%，这种利用市场支配地位进行的财富转移，已经演变为对公众利益的直接侵蚀。更令人担忧的是，行业垄断格局已然形成，几家巨头掌控了九成以上市场份额，它们在抽成标准与隐性收费上形成默契，剥夺了司机与消费者的选择权。

垄断局面下，乘客不得不为溢价买单。曾经10元起步的通勤成本，如今动辄翻倍，早晚高峰50%的溢价率让工薪阶层苦不堪言。司机为了维持生计，被迫延长工时或抗拒低价订单，导致打车难、打车贵成为常态。平台甚至滥用优势地位，强制司机购买指定保险、安装特定设备，若不配合便限制接单或封号，这种霸权行径将资本无序扩张的弊端暴露无遗。

将抽成红线设定在10%以下，不仅是合理的数值回归，更是对市场公平的重构。一旦落地，司机15元的订单仅需上缴1.5元，收入显著提升，服务积极性自然高涨，乘客也能享受到更合理的价格。这并非单纯的商业让利，而是通过政策纠偏，打破垄断壁垒，让行业回归服务本质。

从大数据杀熟到教培过度资本化，资本贪婪若不加遏制，必将渗透至更多民生领域。政府必须强化监管力度，划定资本流动的红线，制止其赚“黑心钱”。只有让资本在法治轨道内运行，服务于社会价值创造而非单纯逐利，才能避免其沦为收割社会财富的工具，真正保障广大民众的切身利益。