近期，比亚迪旗下方程豹豹5在沙漠路况中的实测表现引发广泛讨论，让硬派越野领域的“电驱”与“燃油”技术路线之争再次成为焦点。

一段网络流传的沙漠越野视频显示，一辆方程豹豹5在连续冲坡过程中，出现动力输出受限、车速明显下降的情况，最终未能成功登顶。现场参与者透露，车辆在长时间高强度行驶后，电驱系统触发了过热保护机制，导致功率下降。这一场景迅速引发越野爱好者对新能源硬派越野车极限工况可靠性的质疑。

针对争议，方程豹官方回应称，车辆在沙地长时间激烈驾驶时，系统会基于安全逻辑自动启动保护功能，限制部分动力输出，以避免关键部件过热损伤。官方强调，豹5作为搭载DMO混动平台的硬派越野，其动力性与可靠性均经过严格测试，但电动四驱系统的工作逻辑与传统机械四驱存在差异，需要用户适应。

这一事件折射出电动化浪潮下，硬派越野车型面临的技术路线之争。

传统燃油越野车代表之一——丰田普拉多，其车主在沙漠驾驶中更依赖机械四驱与低扭放大功能。有资深越野教练指出，燃油车动力衰减往往线性可控，而电驱系统一旦触发保护，动力可能瞬间锐减，“在沙漠、沼泽等极端路况，这种差异可能是决定性的。”

然而，电驱技术也带来新优势。豹5的瞬间扭矩输出可达760牛·米，低速脱困能力优于多数同级别燃油车。一位参与测试的越野博主坦言：“电驱响应更快，平时越野更轻松，但持续高峰值输出确实是新课题。”

业内专家分析，当前新能源越野车普遍面临热管理挑战。电控系统、电池、电机在持续大负荷下易过热，需要更高效的散热设计与能量管理策略。相比之下，传统燃油车经过数十年迭代，其机械结构与冷却系统对极端环境适应更成熟。

这场争议也反映出用户认知差异。部分传统越野玩家坚持“机械结构最可靠”，而年轻一代用户更认可电驱的智能化与低门槛。一位北京汽车越野车基地负责人表示：“电车能覆盖90%越野场景，但剩下10%的极限环境，仍需技术突破。”

随着福特烈马、坦克400 Hi4-T等混动越野车陆续上市，硬派越野的“油电之争”已进入实战检验阶段。如何平衡极限性能与电气化优势，将成为所有越野车制造商必须破解的难题。