“玩不起开始耍赖了！”河南郑州，一男子花15万，分期付款买新能源汽车，首付付完，销售带他去上牌，发现汽车电量才14%，压根开不到家，销售带男子去快充站充电，结果一充就跳闸，连续换了几个桩都如此，只有慢充能充上电，确认充电模块有故障后，男子要求要么退车，要么换车，但4S店只同意更换充电模块，男子怒了，这可是新车呀，他一天没开，只换个配件，他花15万买个破车，他坚决不答应。4S店：你选过牌了，也已经把车开出去了，车子的所有权归车主了，会跟厂家沟通处理。

车还没到家，路还没认熟，方向盘还没捂热。15万砸下去，换来的是一辆“快充残疾”的新能源车。

郑州这位先生，首付交了，牌选了，跟着销售去车管所上牌，发现电量只剩14%，连家都开不到。销售也挺负责，带去快充站，结果插一个桩跳一个闸，连续换了好几个，全跳。只有慢充能充上。4S店检测确认：充电模块故障。

然后4S店给出的方案是：只换充电模块，不退不换。理由是“你选过牌了，车已经开出去了，所有权归你了”。

选牌这个动作，在很多4S店的话术里，已经被包装成“生米煮成熟饭”的关键一步。一旦选了牌，车就跟你绑定了，想退？难。可问题是，故障是交车的时候就存在的，不是车主开坏的。郑州这位先生连快充都没用过，第一次用就发现坏了。这属于“交付时就不符合质量要求”，跟选不选牌没有半毛钱关系。

有句老话叫，强扭的瓜不甜。4S店这波操作，是想把坏瓜也硬塞给消费者。

充电模块坏了，快充用不了，意味着什么？意味着这辆新能源车，只能当“老头乐”用。在家里慢充一晚上，第二天跑个短途，出个远门？别想了，高速上的快充桩跟你没关系。花15万买了个“半残”的新能源车，谁能咽下这口气？

这不是个例。我查了一下，类似的情况不少。有车主提车当天就充不进电，4S店检测是充电模块故障。更离奇的是，有人花了38万买奥迪纯电车，提车10天就开始频繁出故障，3个月内出现电力系统故障、充电故障8次以上，车还抛锚了3次，4S店和厂家互相推诿。还有车主提车一个月，充电时直接趴窝，4S店说是“充电桩电流太大”导致，但充电桩方提供了正常运行的报告。

充电模块到底算不算“主要零部件”？按照2022年起实施的新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，三包有效期内，因质量问题累计修理时间超过30日，或者同一质量问题修理超过4次的，消费者可以主张退换车。充电模块作为新能源汽车的核心高压部件，直接影响车辆正常使用。奇瑞官方售后服务承诺也明确，车载充电总成（CDU）属于三电核心部件，质保期为8年或15万公里。换句话说，4S店说“只换不退”，是在打擦边球。

在我看来，这件事的本质不是充电模块坏了，是4S店的态度坏了。

4S店把“选牌”当成挡箭牌，把“所有权”当成免责牌，唯独忘了“质量合格”才是卖车的前提。

更让人寒心的是，这种现象正在变成常态。买了问题车，消费者要面对的不是维修，是漫长的扯皮、举证、投诉。郑州这位先生好歹还能上新闻，还有律师帮他说话。更多普通消费者呢？被一句“厂家还在沟通”拖着，拖到三包期过了，拖到你自己都懒得较真了。

我不是说所有新能源车都有问题，也不是说所有4S店都这样。但当一个又一个“提车当天就出故障”的案例摆在面前，当一个又一个4S店拿出“选过牌了不能退”的相同话术，这就不是个别现象了。

希望郑州这位先生能较真到底。也希望监管部门能出手，别让消费者买个车还要赌运气。

别让“支持国产新能源”这句话，变成消费者自己买单的代价。


注:事件事实来自小莉帮忙等媒体报道