近千亿资金布局交通，成都为何执意向东拓展？背后有哪些深层考量？

成都，正以坚定姿态跨越龙泉山，向东打开全新发展格局。

开春第一铲土，铺向重庆的钢轨已然落下。2026年5月30日，成渝中线高铁跨成都东西轴线特大桥施工现场，工人铺设了全线第一组500米长钢轨。这一步，是成都2026年向东迈出的极具分量的一步，也标志着这条西部超级高铁正式进入线上施工阶段。

不少人觉得，成都宜居安逸，守着城西平原发展便足够。但在我看来，一座超大城市要持续进阶，必然要主动向核心城市群靠拢。成都选择向东，并非舍弃西部，而是朝着重庆方向深度协同，推动双城经济圈从“地理相邻”走向“功能相融”。两座西部核心城市联动，将重塑整个西部的发展势能。接下来，我们就聊聊2026年下半年，成都东扩这盘大棋的布局逻辑与深层考量。

核心大动脉成渝中线高铁，正以稳步姿态推进建设。2026年1月初，成都站东咽喉完成线路拨接，保障高铁顺利接入全域铁路网络；1月底，全线重难点工程——8公里龙泉山隧道顺利贯通，线下施工的主要障碍基本清除。5月30日全线启动铺轨作业，项目整体迈入至关重要的线上施工阶段。线路建成通车后，成都至重庆通行时间仅需50分钟，彻底拉近两座城市的时空距离，便捷的双城出行生活即将成为现实。成渝中线从成都主城区出发，途经简州、资阳直达重庆，成都老城站点承接原有客运功能，简州站担当东部新区交通核心，新旧区域紧密衔接，让城市发展脉络稳步向东延伸，深度对接长江经济带发展布局。

想要看清成都东扩的决心，东部新区的建设规模与投入力度便是最直观的答案。2026年，东部新区统筹推进253个重点项目，整体投入资金980.5亿元，其中新开工项目156个，对应投资额达335亿元。如今片区内塔吊林立、机械轰鸣，上百个工程项目同步施工，持续拓展城市发展框架。这片昔日的丘陵区域，正依靠完善的交通路网与产业布局，一步步崛起为现代化的未来新城。

简州站综合交通枢纽，是东部新区本年度重点打造的门户工程。目前项目主体施工有序开展，规划预计2027年正式投入使用。站点设置3台7线，站房建筑面积8000平方米，配套综合交通中心面积接近7.4万平方米，建成后可实现高铁、常规公交、网约车等多种出行方式无缝换乘。长久以来，东部新区缺少直达成渝两地的快速通道，简州站落地投用后，将彻底改变这一现状，让片区从以往的交通末梢，转变为成渝双城联动的关键门户节点。

连接主城与东部片区的市域铁路S13线，也早已按下建设加速键。该线路简州至资阳段在2026年上半年全面开工，全线7座车站中已有5座完成主体封顶，地下管网、附属设施等配套工程同步跟进。线路设计时速160公里，通车之后将串联起成都主城、东部新区以及天府国际机场，打破地域阻隔，助力城市由单中心发展模式，转向多片区协同发展的全新形态。

一条条道路、一座座站点相继落地，串联起成都向东发展的完整脉络。交通作为城市发展的先行基础，路网越完善，人流、物流、信息流的流转就越顺畅。成都选择向东布局，既是顺应成渝地区双城经济圈的国家战略，也是城市突破发展边界、挖掘全新潜力的必然选择。依托密集的交通网络，东部新区不仅能承接主城外溢资源，还能联动周边城市协同发展，为整片区域注入源源不断的发展活力。

从高铁铺轨到枢纽建设，从市域铁路到城市干道，一系列交通工程齐头并进，也让大家对成都东部片区的未来充满期待。相信随着各项工程陆续完工投用，成都向东发展的步伐会愈发稳健，区域融合发展也会迎来崭新局面。

信息来源：成都市发改委、同城化发展办公室、交通运输局、东部新区管委会、人民网、成都日报
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