聊几句大众途锐这次试驾我并没有打算拍视频，因为不需要我来安利，只需要带你了解它即可，所以，就有了这篇图文这台车其实对于大众来说，意义非凡，甚至在整个大众集团当中，都是数一数二的一台车，我对它的印象依然是它当年凭借一己之力不借助任何外挂拖动 155 吨的 747 以 5km 的速度前行，牵引力强大的一匹，另外的印象就是达喀尔赛事了，曾经 3 年大满贯，大众把不少赛事积累的技术下放到量产车，福利给了用户，想了下，这也是欧洲牌子一贯的行事风格而如果你对途锐还不熟悉，这里我聊聊它的开发之初，02 年至今，从02 年开始，算是大众集团的最大尝试，在那个疯狂的年代，没有燃油没有环保意识的年代，大众在这台车上投入巨大的资源开发，V12 引擎，V8 引擎，强大的越野性能参数，悉数搭载装车，多好多贵的东西都上车，德国人是这样的，能复杂，绝不简单来，能给最好的，炫技术的，都不会吝啬，所以，在当年，大众在中大型豪华SUV 市场，大获成功以至于后来，大众集团在其基础上，在旗下各大品牌开发出不同版本的车，采用MLB Evo平台打造以后，旗下各大豪华超豪品牌开始受益，最早接连开发出保时捷卡宴，大获成功，尝到大甜头，那个年代，市面上的中大型SUV，凤毛麟角，让保时捷瞬间重归超豪品牌定位，之后开发出有奥迪Q7\Q8，兰博基尼Urus 以及宾利添越等，其实追其根源，都跟大众途锐有理不清道不明的关系，可以说这个打法让大众集团赚的盆满钵满，全部品牌受益，那个年代，途锐是很顶的代名词所以，当我再一次试驾到它的时候，已经是20 多年后的今天，说真的看到实车时候，非常感慨，曾经为王的途锐，如今发展的怎么样？大众怎么设计的它抛开现在大面积开花的，以前极其没人敢碰的全尺寸SUV 市场之外，中大型尺寸的车，已经满大街都是了，而且还是C+级的中大型，也就是比常规的中大型还要大，接近全尺寸的新车，如今，都已经太多了，所以，作为以标准中大型SUV 尺寸打造的大众途锐，表现如何？细节，还是细节，站在车头，还是能理解大众设计师想在不改变大造型基础上，进行优化，比如加入了早前很昂贵的R-line 套件设计，HD 高清矩阵式光源，大面积的皮质包裹内饰，外加缝线，细节到车顶行李架也加入固定锚点，可以结合车身稳定系统去加载车顶的行李等等，都是新款途锐在此基础上的升级点，底盘方面依然很强，自适应的空气悬架，110mm 可调行程，大众说途锐的涉水深度可以高达 70mm，也就是半米多，全时四驱依然在，托森差速器在当年，可以说的打遍天下无敌手，我觉得这些放到如今，都是很能打的底盘硬件，同时后轮也能提供双向 10 度的后轮转向坏消息是：途锐目前最大排量已经没有了V12,V8 引擎，甚至没有去因为单一市场加大尺寸好消息是：目前提供V6 EA839，L4，EA888，四代，也就是奥迪和保时捷都在使用的引擎，集团化的技术，可以让他们几个在内部进行大量的技术共享，所以，网友调侃，豪华版的途锐是宾利添越，超跑版的途锐是兰博Urus，商务版的途锐是奥迪Q8，归根到底，无疑还是强调途锐的地位，如今售价被下放的非常的有性价比，基本上跟早前的进口Q5 一个价钱，或者说一台国产Q5 高配的车费用可以提走，真心不贵，价格巨香，我觉得如果你大大众的迷，你会买的至于开起来怎么样，跟现在新能源的肯定没法比，但支撑性，底盘的质感，厚重感，隔音，依然是传统燃油车的优势，就稳当的那种驾驶质感，标准的中大型尺寸开起来，还是非常得心应手的，边边角角什么的路段，基本上新手也能开的游刃有余，不会匆匆忙忙，悬架特别舒服，过弯刹车，不会说支撑性不足或者开着没信心，订单也基本上按照你下定的时间，从斯洛伐克再生产运来给你，纯粹的进口品质，适合你喜欢品质的朋友怎么说呢，在新时代里，这台车有自己的独特优势，顶尖的工厂生产，精细的制造工艺，出色的底盘调校能力，但也有劣势，智能化不足，空间没有大面积升级等，但它有巨大的性价比价格，真的是巨大，感兴趣的朋友，可以去店里试试看，但建议大家最好选大一点的轮毂，19 寸虽好，但我感觉还是 21 寸更耐看差不多的，这是一台有种老朋友感觉的车，它，依然很途锐！(不知道还有没有换代的计划，知道的网友可以唠唠)