这台帕萨特到手以来已经行驶了一千多公里，是最近一段时间高频使用的可靠伙伴。
虽然不是纯正血统德国帕萨特，又是丐版车，个别硬件用料甚至逊色于B6，在网络上属于被人嫌弃的那一类车。但我认为这台车是能给人提供情绪价值的。或许因为它是当年的B级车销量榜首，或许因为它的名字叫“帕萨特”，在历史的洪流下留下过几笔浓墨重彩。
它开着轻快灵活，安静舒适，1.8TSI的动力水平和燃油经济性都不错，6AT也比DQ200顺且可靠（当然2T的DQ250除去堵车肯定更爽），令人诟病的方向盘不正也因为我习惯单手驾驶而完全不觉得难受。你如果非要说双手驾驶才正确那就是你对。
透过中控小时钟和富有辨识度的尾灯，时常能让我回忆起2011年NMS上市时端详这辆新车时的我。这是两处印象尤为深刻且令人喜爱的设计。
五万公里全程4S养护的标准下也让这辆帕萨特尤为可靠，机油液位未见丝毫变化，机械方面未经整备也状态优秀。其实从小公里数开始养好一部2代EA888很简单。
那天开着帕萨特，一位友人恶意提问，问我这台帕萨特和本田FL4在不考虑价值的前提下二选一当做我的唯一代步车，我会选哪个。我的答案是毫无疑问帕萨特。纯粹理性角度的“好开”不应该
凌驾在“喜欢”之上，况且帕萨特也挺好开的。
或许在多年之后，帕萨特NMS也会成为一代人的情怀车，就像今天的领驭一样。这些车的“中国色彩”过于浓郁。
