最近关注了一下尚界H5，坦白讲，这款车是值得拿出来聊聊的。
它处在一个不太轻松的位置上。既想要体现华为加持的高段位，又必须面对价格敏感、产品同质的15-20万级主流新能源市场。
先说几个关键点：
尺寸4米8，短车头长轴距，明显是空间取向；首发搭载ADS 4智驾系统，配备192线激光雷达+4D毫米波雷达，在感知硬件上相当堆料；再加上华为和上汽合资、上海临港5000人专属团队、60亿元资金背书……
怎么听都像是一台带着使命出生的车型。
但问题也来了。
1、它的定位清晰吗？
目前“界”字辈基本已经覆盖了23万-100万元级的高端区间，而尚界H5如果真定价到15-20万之间，就成了鸿蒙智行最便宜的一款车。在用户心智里，这种最低门槛的旗舰系统是加分还是减分，其实并不好说。
更现实一点讲，在这个价格区间里，零跑C11、小鹏G6/G7、深蓝S7，甚至问界M5的入门增程也在旁边盯着。尚界H5靠什么杀出来？靠ADS 4？
2、关于“18.98万激光雷达版、15万Pro版就能成为爆款”的观点，怎么看？
这个逻辑表面上站得住脚：价格足够杀，配置拉满，外观中性，大多数人都能接受。可问题在于，这种爆款路径的前提得是价格就是唯一变量。
但如今不是2022年，用户变得越来越挑，不只是看价格，还要看品牌信用、产品故事、长期价值。
当你说H5有激光雷达，小鹏G6会说我也有；当你说鸿蒙座舱，小米SU7会说我有澎湃OS和手机联动；当你说智能驾驶，小鹏NGP和理想NOA也不虚。所以拼配置可以出圈，但想靠把所有参数压在价格就一炮而红，已经不现实了。
3、它的背景是资产，还是包袱？
坦白说，H5身上能看到飞凡ES39的影子，是加分还是减分？不同人看法可能不一样。平台复用无可厚非，但这个车能否从飞凡的备胎感中挣脱出来？能否讲出一个全新的、清晰的产品叙事？这决定了它在品牌定位上，能不能撑住场面。
4、行业打法的一个缩影
现在行业分成两派：一派卷平台，比如小鹏X9背后是X-EEA 3.5，一派卷系统，比如H5上来就是ADS 4正代。尚界显然是后者的代表，走的是把系统下沉到更亲民车型的路子。
听起来很有爆发力，但这条路也非常考验两个点：
一是整车能不能把系统的优势充分发挥出来，而不是系统先进，体验普通；
二是品牌能不能承接住用户对高端系统的期待，否则降维打击很容易变成高开低走。
总结一下，尚界H5是有潜力的。如果价格真如预期，它会是华为智驾系统在15-20万价格带的关键一步。上汽明显倾注了很多资源在这台车上，这几点后面怎么一一展示给我们，等等看吧。
