途昂全系价格下放,24.90万元起售,还不如探陆有诚意?

短腿马车社啊 2024-04-11 22:06:47

​近期,上汽大众推出了途昂出众款车型,新车共有七大配置版本,售价区间涵盖24.90万元到38.90万元。相较于老款车型,途昂出众款的降价幅度在1.6万元到4.6万元区间。

随着途昂入门价进入到25万以内,不少准用户也摸了摸自己的钱包。

想要入手,但很纠结。毕竟,隔壁东风日产探陆已经把入门价格拉低到了22.58万元(算上终端优惠)。今天,我们就全面地来分析一下,上汽大众途昂出众款,在同级之中到底有着怎样的表现,或者说值不值得大家现在就入手。

问题一:途昂为何会降价?

其实在我看来,途昂降价的根本原因,在于合资汽车厂商逐渐丧失了市场定价权。

二十多年前,能够与上汽大众竞争的汽车厂商很少。而这也导致了上汽大众拥有定价权,并且以较高的产品售价、较高的市场销量获得了丰厚利润。

在新能源快速发展的时代,自主汽车厂商逐渐实现弯道超车。包括上汽大众在内,几乎所有合资厂商在如今都顶着巨大的“下行压力”。这也使得大家不得不降价。

例如前期上市的东风日产探陆,这款车有着比北美版车型更新的设计、更丰富的配置和更大的空间。但是在售价方面,东风日产探陆却定了一个“全球最低价”。

随着合资中大型SUV市场越来越卷,上汽大众自然也无法稳坐钓鱼台。即便是途昂这种拥有高销量的一线车型,也不得不降价。对于消费者来说,降价是好事,但这一前提,是途昂出众款不简配、不降质。

问题二:途昂出众款有哪些变化?

途昂出众款新车主要是进行了降价,至于在产品力方面,该车型除了增加数字钥匙这一选配项目外,与老款并无太大的区别。

其实细细数来的话,途昂自2016年诞生以来,便一直没有进行过换代。目前的途昂出众款,与中期改款后的车型基本上没有差别。

所以,当大家在入手途昂出众款的时候,不要强求这款车有哪些改善、哪些优化。这就是一款售价更便宜的途昂,除此之外在产品体验上没有任何区别。

值得一说的是,途昂出众款既没有增配,也没有简配。

例如在车身用料方面,钢材规格、覆盖件材料这些都是早已定好,并且批量化生产的。如果上汽大众单单为了降价节省成本而减配的话,其实得不偿失。

而在关键的机械结构中,途昂出众款也没有任何变化。第三代EA888发动机或者EA390发动机,匹配DQ380、DQ381和DQ501三款变速箱。来到底盘方面,仍然采用铝合金+铸铁结构的前麦弗逊悬架和后多连杆悬架。

问题三:途昂的最大优势是什么?

其实不管对比日产探陆,还是对比其余的国产SUV,上汽大众途昂最大的优势,也是最鲜明的特征,便是“空间巨大”。

途昂出众款的长宽高尺寸分别达到了5052/1989/1773mm,轴距达到了2980mm。这样的尺寸表现,再加上横置平台“节省空间”的一大特性,使得途昂车内的实际乘坐空间可以媲美很多大型SUV。由此,途昂也具备真正的大七座空间优势。

当然,除了空间表现出色外,途昂出众款的整体配置也比较均衡。

其全系车型的安全配置丰富,该有的全方位安全气囊、前方碰撞预警等配置都实现了标配;而在中高配版本中,车辆还搭载L2级别辅助驾驶系统,涵盖了自适应巡航、车道保持等常用功能。

来到舒适性配置方面,途昂出众款实现了MOS智慧车联系统的全系标配,并且全系标配自动分区空调等舒适性配置。可以说,在舒适性方面,途昂出众款尽可能满足了家用消费者的出行需求。

问题四:途昂出众款机械素质如何?

在动力性能方面,途昂家族的划分一直都比较细。2.0T发动机区分为330TSI和380TSI两个版本,同时还具备2.5T VR6(530TSI)动力版本。

如果你预算不高,准备购买途昂出众款330TSI版本的话,其实并不推荐。

这款车搭载的2.0T发动机只有186Ps马力、320N·m扭矩的动力储备,并且匹配7速湿式双离合变速箱(DQ380)。其整体的动力性能,只能算是够用,在长时间高速行驶、山区高原自驾游等场景下,动力比较挣扎。

对比来看,东风日产探陆入门级车型其实具有更高的性价比。其全系搭载拥有252Ps马力、376N·m扭矩的2.0T VC-TURBO发动机,并且匹配9AT变速箱。单从入门级车型来看,探陆的性能强于途昂,而且价格更低,整体性价比更高。

而如果打算入手途昂380TSI动力版本的话,那么这是一个相对不错的选择。

2.0T高功率发动机拥有220Ps马力、350N·m扭矩的动力储备,匹配7速湿式双离合变速箱(DQ381)和四驱系统,其动力体验完全足够满足各大出行场景的需求。

需要一提的是,大众的TSI+DSG动力组合调校得很好,平顺性、动力性和经济性达成了平衡。例如途昂380TSI在动力不错的前提下,它的WLTC工况油耗仅为8.65L/100Km。

至于途昂530TSI版本,它搭载了EA390 2.5T VR6发动机。299Ps马力、500N·m扭矩的动力储备可以说十分强劲,以至于这款车的零百加速时间仅需7.2秒,能够带来不错的动力体验。当然,途昂530TSI的价格也水涨船高。即便是出众款车型,想要入手V6版本,也至少需要付出35.90万元的代价。

最后,再来聊一聊途昂的底盘表现。

除了330TSI动力版本的一款车型外,其余所有途昂出众款车型,均搭载4MOTION四驱系统。这套适时四驱系统由多片离合器实现后桥的动力耦合与解耦。总的来说,这套四驱系统没有途锐托森四驱系统的强大脱困能力,但是可以在湿滑、泥泞路面提供良好的牵引力,从而帮助车辆稳定行驶。

至于在底盘结构方面,基于MQB Evo平台打造的途昂出众款仍然采用了常规的前麦弗逊+后四连杆结构。其调校逻辑比较保守,整车驾驶质感有些类似于“大船”,无法带来途观L那种灵活、精准的操控感受。不过,从乘坐舒适性的角度出发,途昂整体的底盘素质还算说得过去。

结语:

其实从整体的产品力来看,途昂出众款并没有“太出众”的表现。除了空间巨大之外,这款车整体的配置水准、动力水准和底盘机械素质都比较均衡。没有太大的长处,也没有什么短板,这也符合大众车一贯的特色。不过,也正是这种均衡性,再加上大众品牌力加持,使得途昂在市场上的热度一直比较高。

随着出众款车型的推出,途昂价格也实现进一步下探,这也间接刺激着销量回暖。在笔者看来,途昂出众款在现有指导价的基础上,如果能在终端继续提供1-2万元的优惠,能有更高的吸引力。

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