小米汽车下周即将正式上市，小米线下门店最新筹备情况如何，成为了外界关注的焦点。

旺旺屋在北京进行线下探访时发现，目前除了面向内部员工的小米科技园汽车旗舰店，其他门店还在进行最后的装修、物资盘点，部分门店展车尚未到店，25日才正式开业。

对于小米的首款汽车，用户的关注度和热情空前高涨。一小米汽车门店销售告诉旺旺屋，目前门店还没有开业，但自己已经收到了四五十位用户的预约信息，而门店一共有十二位销售，试驾车也只有四辆。

有提前进行体验测试的用户告诉旺旺屋，试驾后感觉小米汽车的完成度很高，但也是存在电动轿车的常规问题，空间一般，电池太厚。“我不打算购买，想等等小米的SUV。”

在去年底的小米汽车技术发布会上，小米SU7的外观设计、核心配置均已公开，但最终售价依旧处于保密状态，这也是小米汽车最大的悬念。对于价格，雷军、卢伟冰等小米高管多次暗示称“有点贵”。

箭在弦上，蓄势待发。作为具有里程碑意义的产品，“姗姗来迟”的小米首款汽车究竟能否打动用户？汽车业务又能否为连续两年收入下滑的小米公司增添新动能？

实探小米汽车门店

官宣发布会定档3月28日之际，小米全国29座城市、59家门店同步启动了预约。近日，旺旺屋来到了北京首批开放预约8家门店的其中之一。

这家小米汽车门店地处博瑞汽车园，对面是华为AITO门店。相关工作人员表示，该店所在的位置此前是东风日产。小米汽车门店入驻后，东风日产搬去了旁边一个更小的展厅，面积约小米门店的二分之一。“雷军曾经也来参观过。”

目前，这家面积约400平米、投入上千万的门店，仍在进行最后的装修、整理的上市前准备工作，最快24日晚上展车到店，25号正式开业，向外界开放静态鉴赏，28日发布会后才能预约试驾。

门店大概可以展示4辆展车，但由于展车都是小米企业去统一配置的，所以展车具体数量、颜色也处于保密状态。目前，小米SU7官宣的三款配色分别有海湾蓝、橄榄绿、雅灰，新配色暂时还没有发布，但网络上已有相关曝光信息。

小米汽车门店员工告诉旺旺屋，目前小米SU7主要对标的车型是特斯拉Model 3、极氪001、华为智界S7，此前培训的时候也进行了试驾对比，小米在操控、动力上都不输特斯拉，“我之前在华为问界，对小米汽车肯定有信心，不然也不会过来了。”

不过在智驾方面，该员工坦言称，暂时没有华为做得好，但小米目标是要在这一两年内就赶到第一梯队。“不能说超越华为，但至少也要持平。”

同时他表示，小米是现在所有新能源车企里面，人车家互联做得最好的。“华为是合作方造车，吉利把魅族收购了，但车机非常的卡。”正式开放后，小米汽车门店展厅也会引入“家”的模型，为用户展示在车里控制家里的窗帘、空调、家电等应用。

而在交付方面，小米汽车也显得比较有底气。“像智界S7那样，三四个月交不出车是不可能的，小米上市即交付。而且北京地区提车速度更快，工厂就在北京，今天下单明天可能车就到了。”

目前，小米汽车没有开启盲订通道，官方也禁止任何合作渠道或个人私自开展盲订、收取订金/定金等行为。

小米汽车超级工厂店店员也表示，门店在最后的装修、物资盘点阶段，下周一开店，门店预计会有8-10辆展车。“28号发布会之后才可以用App、小程序下定，我们也只有内测版本。”

据了解，小米汽车门店主要分为三种类型，包括交付中心、小米之家改造的融合门店、小米2S门店，采取的是“直营+加盟”方式，其中交付中心为小米汽车自建自营。

有销售称“二十多万或能落地”

小米SU7的外观设计、核心配置均已公开，但最终售价依旧处于保密状态。

小米汽车门店员工也表示，厂商跟经销商这边是完全没有透露，得等发布会正式公布。“我们当时在小米汽车培训完，有个调查问卷让我们说期望的小米汽车售价，我填了19.9万-28.9万，但一直到培训完都没有说定价和大概的区间。”

还有小米汽车门店员工告诉旺旺屋，单电机后驱版本大概二十多万能落地，双电机的高性能版本售价可能会稍高一些。

曾有关于小米汽车工厂的调研文件透露，小米汽车工厂预计一季度整车产量约为2000辆，产值4亿元，即平均售价（不含税）约为20万元。还有消息爆料称，从保险公司查到的小米首款汽车SU7的顶配价格为36.14万元。

对于定价的相关传言，小米公关总经理王化回应称，正式发布会前不可能有售价。

小米高层则多次暗示过，小米汽车的价格不会太便宜。雷军曾表示，“不要喊9万9了，不可能的！但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

在最新的财报会上，卢伟冰也表示小米汽车定价会有点贵，但大家一定会认可，会发现小米的定价还是物超所值。

小米汽车的定价，一定程度上是决定其销量最为关键的因素之一。此前华为老款问界M7的失败，就与定价过高有关，后来新款M7起售价下调了超4万元，上市170天后累计交付量超10万台。

今年以来，新能源汽车的价格战依旧是延续了去年的激烈态势。比亚迪喊出“电比油低”的口号，新车杀入7万元价格区间。特斯拉、理想、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等十余家品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万元。

面对如此激烈的竞争态势，雷军表示“做好了充分的各方面的准备”，但显然初出茅庐的小米面临的是一场恶战。

小米连续两年收入下滑，

汽车业务“身担重任”

3月19日，小米发布了2023年第四季度及全年财报。

数据显示，2023年小米集团总营收2710亿元，同比下滑3.24%，这已经是小米连续两年收入下滑。此前在2022年，小米总营收2800亿元，同比下降14.7%。

手机业务仍在拖后腿。2023年，小米智能手机业务收入为1574.61亿元，相比2022年的1672.17亿元减少了87.56亿元，同比下降约5.83%。IDC数据显示，小米2023年手机出货量1.46亿台，同比下滑4.7％。

小米汽车处于前期投入阶段，相关研发费用大增。去年小米研发支出人民币191亿元，同比增长19.2%，汽车相关业务全年投入为67亿元。

而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是“十倍以上的投入”。而在更长期的规划上，雷军计划5年在汽车业务上投入千亿元，36氪报道称，小米汽车已做好超五年亏损准备。

不过好消息是，目前小米的资金压力并不大。从账面资金来看，截至2023年12月31日，小米现金储备为人民币1363亿元，创历史新高。

对于小米汽车销量，卢伟冰最新透露称，小米希望在纯电豪华轿车里面做到行业的前三名，并且用户口碑和满意度也是非常重要的。

在如此高额的投入下，小米汽车能否在竞争激烈的市场环境中脱颖而出，成为小米的第二增长曲线，依旧是未知数。