他被称作沉睡的氢弹，船体内部装满了液化天然气，危险程度不言而喻，这种船只叫做LNG 运输船，那么它究竟有什么特殊之处，以至于全球只有两个国家能自主生产呢？首先我们知道液化天然气需要在零下163摄氏度的极端低温下进行保存运输。

LNG 船上有个液货舱的装置，作用类似咱们平时用的开水瓶瓶胆板，就是专门用来存储液化天然气的。不过在这种极端低温下，哪怕液货舱内壁钢板的内外两面出现一丁点温差，就会产生相应的应力，从而使钢板出现微小缝隙。千万别小瞧这纳米级的缝隙，因为但凡液化天然气出现一点泄漏与常温接触就会瞬间气化，从而引爆整艘LNG运输船，威力相当于一颗氢弹的当量，为解决诸多技术难点，LNG运输船的制造难度堪比航空母舰，而其中核心材料殷瓦钢的制造与焊接又是LNG船制造技术中的珠穆朗玛峰。

殷瓦钢的示意图，它的厚度只有零点七毫米，和我们平时用的纸张差不多，那么这种钢材有什么特殊之处，使得全世界进行相关的科研突破呢？咱们先来了解一下殷瓦钢的发现历史。一般来说金属都会受到热胀冷缩的影响，硬度最高的钨钢合金也不例外，但法国物理学家纪尧姆曾意外发现，在特定比例下，镍铁合金会出现反常热膨胀现象，其尺寸不会随着温度变化改变，它将这种合金命名为殷瓦意为“永恒不变”，后来咱们根据读音翻译成了殷瓦钢。殷瓦钢的发现对重工业领域及仪器仪表等的制造产生了颠覆性影响。凭借这项成就，纪尧姆直接获得了一九二零年的诺贝尔奖。

在LNG船的制造中使用殷瓦钢制造液货仓的内壁可以有效解决内外壁温差导致的缝隙产生，从而避免了氢弹爆发的隐患。不过殷瓦钢的制造和焊接技术堪称全世界最难。很长一段时间内，只有法国垄断了相关技术。殷瓦钢的生产难度究竟有多大呢？小编并没有查到准确数据，据说其对材料纯净度、成分、工业精度等都有极为夸张的要求，堪称分子级材料工艺。同时，殷瓦钢的焊接也被称为世界上难度最高的焊接技术，培训出一个合格的焊接工人，光培训费就要花几十万，还要通过法国机构的认证才可以。这意味着我们想要进口LNG船只或者培训相关的技术人员，都要看别人脸色，不仅费用高昂，还处处任人拿捏。想要打破国外的垄断，国内诸多单位和团队合作，共同攻破这一难关。其中，宝钢特钢承担殷瓦钢合金的研制工作，沪东中华承担殷瓦钢焊接及材料理化性能研究的关键任务，经过不断的研究和实验，最终咱们成功研制出了该合金的工业化试制，并且材料品质得到了法国GTT 公司的认证和许可，国内终于有了可以生产特种钢的企业。

迄今为止，完全国产自主研发的LNG 运输船有四艘，分别是大鹏昊、大鹏月、闽榕号以及闵鹭号，它们代表着国产运输型货船的工业巅峰，让世界看到了中国制造的实力和魄力，微乎高哉，蜀道之难，难于上青天，即使绝地天通，咱们也敢逆流而上，踏破天阙。