华为和苹果可以说是一对老冤家了，从手机业务开始双方就你来我往过不完的招。

华为在手机拍照、电池续航、系统流畅方面都有不错的表现，而苹果拥有极高的品牌影响力和生态系统。两家常年霸榜手机市场。

随着手机业务的饱和，各家又纷纷转向了造车业务。华为选择成立车BU，用技术优势“辅助”造车，而苹果不仅做智驾系统还造车，可惜不管是CarPlay还是Titan（苹果汽车）在中国水花都不太大，甚至苹果汽车原本说今明两年上市，现在也宣布跳票得延期到2028年，智驾级别也从原来的L4降到L2+。造车这方面，苹果不是华为的对手。

就在华为车BU业务发展得红红火火的时候，黑马出现了。

谁也没想到搞无人机的大疆也会跨行做起了车载，并且已经悄悄发展了那么多年。

2016年大疆成立了车载项目组，2021年大疆正式对外推出了“大疆车载”，主要做智驾系统和核心零部件的研发、生产、销售等。

随后，大疆先后与上汽通用五菱以及奇瑞合作，让大疆车载落地应用。

现在，比亚迪和一汽向大疆抛出了橄榄枝，想要投资大疆。

有意思的是，这两位一个与华为有合作，一个有报道称曾经尝试接触华为车BU，但是华为觉得双方合作空间不大，所以婉拒了，因此比亚迪最终选择了大疆车载。

我们回过头来看这个事，其实比亚迪没跟华为牵手也不算坏事。毕竟比亚迪除了高端车型，还有很大一部分都是主打性价比的大众款式。

而大疆车载在功能上虽然不能完全媲美华为，但根据官方的介绍，大疆车载不依赖高精地图和激光雷达，靠视觉相机等硬件就可以实现城区 NOA，并且这套方案还可以实现量产。

我们来看一下大疆的硬件和问界M9的智驾硬件对比：

从配置来看，华为的智驾系统硬件基础是激光雷达，而大疆车载的核心是双目视觉传感器，可以不选雷达就能使用，但它也支持装配雷达等硬件设备。

从这一点来看，大疆的性价比不言而喻。

大疆车载负责人沈邵劼曾经介绍说，大疆车载的硬件成本可以低至万元以下，甚至来到5000元级别，这大致相当于一颗远距激光雷达的价格。

这已经不是性价比高的问题了，可以说是真正的白菜价。

面对如此经济的大疆，华为车BU的未来会不会受到影响？

我个人觉得有影响但不是现在，大疆的性价比可能会吸引更多平价车，而豪华车型多半会选择华为或者自研。